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充電樁應(yīng)該如何實現(xiàn)盈利?
發(fā)布時間：2020-05-14 分類：交通百科
2019年，關(guān)于充電樁的各種利好消息不斷，很多地方從“補車”走向了“補樁”。經(jīng)過之前的野蠻生長之后，充電樁行業(yè)正在慢慢步入正軌。不過，對于充電運營商來說，要想實現(xiàn)盈利賺得盆滿缽盈，似乎并沒有那么容易。因為現(xiàn)有階段來看，充電樁想要盈利，從電費的角度來看是不可行的，所以充電功能本身并不具備經(jīng)濟權(quán)重，應(yīng)當(dāng)用其它贏利方式進行撬動。
充電樁需求數(shù)量與利用率低的自相矛盾
2015年，國家能源局發(fā)布《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》指出，到2020年規(guī)劃新增分散式公共充電樁50萬個，而截止2019年3月，這一數(shù)字為38.4萬個，且新發(fā)布的將車輛購置補貼轉(zhuǎn)為充電樁補貼的文件，將促使這一目標(biāo)按時完成。
不過實際上，充電樁的發(fā)展面臨一個十分尷尬的局面，一方面是跟不上新能源車的發(fā)展速度，車樁比處于高位，充電樁該是供不應(yīng)求;另一方面卻是十分低的利用率，顯示供過于求。這看似矛盾的現(xiàn)狀，卻透露出充電樁的發(fā)展之路的坎坷。這個矛盾點，或許正是讓充電樁實現(xiàn)盈利與否的關(guān)鍵點。
政策導(dǎo)向由補車轉(zhuǎn)為補樁
根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，公共充電樁運營規(guī)模超過1000臺的充電樁企業(yè)共有16家。但這16家的運營規(guī)模差距較大。充電難已經(jīng)成為新能源汽車發(fā)展的最大短板，3月26日，新能源汽車補貼政策出臺，四部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，充電樁行業(yè)也隨著政策的落地迎來了回溫。2019年及過渡期間的新能源汽車補貼方法顯示，新能源汽車地補取消之后轉(zhuǎn)向至充電、加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及配套運營服務(wù)等方面。
對于3月充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營情況出現(xiàn)的變化，這是我國充電產(chǎn)業(yè)受2019年新能源汽車補貼政策影響的外在表現(xiàn)之一。隨著新的補貼政策提出地方補貼不再補給新能源車企，而是補給充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營企業(yè)，讓大家看到了這個產(chǎn)業(yè)美好的未來。
現(xiàn)階段充電樁企業(yè)盈利模式
根據(jù)中國電動汽車發(fā)布的《公共領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展報告(2019)》，充電基礎(chǔ)設(shè)施運營的收益來源主要分為四類：
一是以充電服務(wù)費為主要收益來源;
二是不收取充電服務(wù)費，從其他地方獲益;
三是拓展廣告業(yè)務(wù);
四是增值服務(wù)。
在實現(xiàn)增值服務(wù)之前，充電樁企業(yè)需要解決的一個問題是如何提高充電樁的利用率。眾所周知，盈利難幾乎是所有充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商面臨的最大難題。導(dǎo)致充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商盈利難的主要原因是充電樁利用率低。據(jù)測算，2018年全國公共充電設(shè)施充電總量約為24億kWh，鑒于各月公共電樁保有量變化較大，以月為單位，計算各月份公共充電設(shè)施平均小時利用率，結(jié)果顯示，充電樁的利用率均不足10%。
實現(xiàn)盈利有捷徑
充電樁本是應(yīng)該像加油站一樣，卻是靠增值服務(wù)和其他來作為主要營收;充電樁本是供不應(yīng)求，卻是利用率極低?原因到底在哪里?
充電電價具體多少?運營商電價成本究竟多少?看似5毛、8毛的電價，一般到用戶手里大多1塊以上，2塊以上，3-5塊也有。市電成本一般5-8毛，充電樁企除去國家補貼，加上運營、設(shè)備用地建設(shè)、輸電電纜、增容設(shè)備等綜合成本核算，電價成本遠(yuǎn)高于1塊錢甚至超過2塊。某些偏遠(yuǎn)地方電纜設(shè)備等鋪設(shè)甚至電價成本會更高，即便如此，也依然無法保障隨時可以供電。
