伊人大香焦网在线9_国产精品人妻99一区二区三区_美国一级做a一级视频_国产AV午夜精品一区二区入口

首頁 / 資訊中心 / 交通百科/充電樁的痛點剖析

充電樁的痛點剖析

發(fā)布時間:2020-05-19 分類:交通百科

私人充電最麻煩的情況是車主沒有固定停車位,以及小區(qū)不允許安裝充電樁,但目前已經(jīng)有越來越多的新老小區(qū)明確要完善充電樁建設(shè);

1、公共樁的充電速度和收費標(biāo)準(zhǔn)逐漸被用戶認(rèn)可,公共充電網(wǎng)點越來越多,但還是存在一系列問題;

2、車輛本身也在一定程度上決定了充電行為,車型續(xù)航能力越高,一次性充滿情況越少、充電次數(shù)越多;

3、充電樁之間的互聯(lián)互通還不完善,單個平臺的覆蓋率有限,用戶需要下載多個充電App;

4、充電樁本身存在充電槍頭過重、未拔槍啟動、操作界面不友好、顏值太差等問題,但樁企出于盈利考慮,短時間較難有精力去解決。

私人樁安裝/使用不便戳淚點

根據(jù)特來電、充電樁App等充電運營商提供的的數(shù)萬個用戶數(shù)據(jù)顯示,用戶群體對充電樁消費的不滿主要表現(xiàn)在“家用充電樁安裝復(fù)雜”(86%)、“充電不方便”(63%)。這主要源于兩方面原因:一是車主沒有固定停車位,無法安裝私人充電樁;二是有車位但小區(qū)不允許安裝充電樁。

充電樁

針對沒有停車位的情況,一些車企已經(jīng)開始探尋新的方法,即在有條件的地方給用戶安裝私人充電樁。如上汽提出用戶不僅可以選擇在住所安裝,也可以在單位附近或者其他長期租賃的停車位上安裝充電樁。

第二種情況主要出于小區(qū)電力負(fù)荷考慮。很多用戶反映,購買新能源車后,想要在小區(qū)安裝充電樁往往會被拒絕,因為此前小區(qū)在設(shè)計時并沒有考慮到充電樁使用問題,電力負(fù)荷有限,充電樁的安裝對小區(qū)配電網(wǎng)絡(luò)來說是巨大的負(fù)擔(dān)。此外,因為對新事物不了解,物業(yè)還會擔(dān)心因充電樁使用不當(dāng)會出現(xiàn)起火等其他危險。

不過這種情況將逐漸改善,隨著新能源車行業(yè)發(fā)展,目前多數(shù)城市已經(jīng)明確指示新建小區(qū)必須預(yù)留充電樁位置,一些老舊小區(qū)也在完善加裝充電樁,以后用戶想要安裝屬于自己的私人樁,可以查找當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)規(guī)定去爭取自己的合法權(quán)益。

公共充電領(lǐng)域快速發(fā)展的同時面臨諸多問題

與私人充電情況相反的是,用戶對公共領(lǐng)域充電的評價有所好轉(zhuǎn),此前一直飽受質(zhì)疑的公用樁收費標(biāo)準(zhǔn)、充電速度等漸漸被用戶認(rèn)可,數(shù)據(jù)顯示85%的用戶認(rèn)為充電收費合理,81%的用戶滿意充電速度。此外,用戶對充電樁數(shù)量的滿意度趨于平均,認(rèn)為“夠用”的用戶群體占比為52%。

這與近年來公共充電樁建設(shè)不斷提速息息相關(guān),新能源樁車比從2015年的1:12提升到了2016年的1:7.8,乃至2017年的1:3.8,即平均不到4輛新能源車共用1個充電樁。充電促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,截至2018年4月,聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁已超26.2萬個。

其中,全國規(guī)模化運營商企業(yè)達(dá)到15家(充電設(shè)施保有量不少于1000個),特來電位居第一,共建充電樁超10萬個,其次是國家電網(wǎng),建設(shè)充電樁5.6萬個。與區(qū)域新能源車保有量水平相當(dāng),國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施的區(qū)域布局也以北上廣一線發(fā)達(dá)地區(qū)最為集中。省級行政區(qū)域內(nèi)所擁有的公共類充電樁數(shù)量前十的分別為北京、上海、廣東、江蘇、山東、浙江、天津、河北、安徽、湖北。

高速發(fā)展的同時,充電樁產(chǎn)業(yè)也面臨著一系列的問題:重建設(shè)輕運營,公共充電樁利用率不足15%;充電服務(wù)費不足以支撐盈利,運營總體仍虧損;積極探索多種增值服務(wù),但尚未形成規(guī)模效應(yīng);大數(shù)據(jù)價值有待進(jìn)一步挖掘等。此外,用戶使用層面也有多個槽點,主要集中在充電樁停車位經(jīng)常被占用、費盡心思找到一根樁還是壞的等。

公共樁充電消費平均每月300元

從充電樁運營情況來看,公共充電樁的使用具有穩(wěn)定、高頻等特點。大數(shù)據(jù)顯示,車主在工作日使用公共充電樁充電頻率超過周末,其中上班時間為充電高峰,這意味著車主喜歡到單位后集中充電。2016年至2018年,車主平均約每2天使用公共充電樁一次,每次充電約1小時;每月充電消費300元左右,呈逐年上升趨勢。

此外,用戶在公用樁上的使用頻率/時長與車型有一定的關(guān)系。從數(shù)據(jù)來看,江淮、知豆車主喜歡一次多充,華泰、廣汽傳祺車主呈現(xiàn)出多次少量充電習(xí)慣。

其中江淮iEV4、江淮iEV6E,以及知豆D2(沒有快充)平均每次充電時間最長,這些車型的綜合續(xù)航里程都在200km以下,因此用戶常常會充滿了再走,這也從側(cè)面反映了用戶的里程焦慮。而綜合續(xù)航超過200km的華泰XEV260等車型則單次充電時間較短,當(dāng)然這與車型本身快充時間也有關(guān)系。值得一提的是,廣汽傳祺GS4 PHEV車型高居充電次數(shù)排名前列,說明雖然可以跑油,但用戶對電的依賴還是很大。

用戶需安裝多個充電App才能滿足需求

電動車充電需求不斷增多的當(dāng)下,充電App市場也在迅速崛起,目前有據(jù)可查的充電App已達(dá)53個。但從用戶量來看,近三年前五名充電運營商變化不大,主要為特來電、e充電、充電樁App、星星充電、安悅充電,其中特來電、e充電用戶覆蓋率持續(xù)上升,這兩家都為充電設(shè)施運營(服務(wù))商自身打造。

此外,前三家企業(yè)的市場用戶使用率占比也從2016年的56.4%,上升至2018年的64.3%。而隨著市場頭部企業(yè)的顯露,進(jìn)入者呈現(xiàn)減少趨勢,2016年中國新能源App發(fā)布上線數(shù)量為20個、2017年為12個,2018年到目前僅3個新充電App發(fā)布。

受不同充電App覆蓋資源限制,目前來看,車主想要充電便捷需要安裝多個App。其中特來電、e充電、充電樁App、星星充電與其他App用戶重合率最高。此前無論是國家層面,還是充電運營商自身都提出過互聯(lián)互通的想法,企業(yè)也紛紛表示正在與各個App實現(xiàn)互聯(lián),從實際效果來看,情況有所好轉(zhuǎn),但依然存在使用不暢等問題。

樁體本身槽點多多且短期很難改善

除了互聯(lián)互通問題外,公共充電樁體本身也是被用戶吐槽多多。這主要集中在充電槍頭過重、未拔槍啟動、操作界面不友好、顏值太差,據(jù)我們向樁企了解來看,這些痛點短時間還難以解決。

充電槍頭過重問題由來已久,一般來說一個功率60kw的快充頭重量就達(dá)幾斤重,算上槍線等,對于力氣較小的司機(jī)操作會比較困難,對此大多數(shù)樁企表示短期內(nèi)還是會維持現(xiàn)狀。使用現(xiàn)有材料進(jìn)行安全需要處理后重量就會加大,而如果使用新材料和液化技術(shù)(液化是指通過在充電槍里注入特殊液體,利用液體流動帶走高溫,便于冷卻,這樣槍就可以做的相對細(xì)一點、輕一點)確實可以減輕重點,但單樁需要增加約10%左右成本,這對于本身還不能盈利的樁企來說會是雪上加霜,不過企業(yè)也表示未來兩年隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大,情況可能會改善。

相對于充電槍頭過重使用困難,未拔槍可啟動車聽起來更加危險。此前曾出現(xiàn)過車主充完電后忘記拔槍,啟動車輛后直接把充電被連根拔起,用戶不僅受驚嚇還賠了錢。據(jù)充電樁企介紹,這主要是車的問題,因為充電樁已經(jīng)完成支付、結(jié)束工作,按理來說車還插著充電線時,應(yīng)該有保護(hù)裝置不啟動。有些充電樁屏幕會顯示拔槍提醒,但沒有聲音警示。當(dāng)我們問充電樁企業(yè)是否可以增加報警器等時,商家指出難度并不大,但大多車型不會出現(xiàn)上述問題,所以訴求不多且也會增加成本,除非運營商提出特別要求,否則短期內(nèi)也不會做額外改善。

毫無疑問,操作界面不友好、顏值太差等對于充電樁企來說技術(shù)上很容易解決,但需要花費額外的成本,因此短期內(nèi)這些“錦上添花”的問題沒有受到足夠多的重視,在目前整個充電樁行業(yè)盈利難的情況下,除安全性之外,成本控制仍是企業(yè)的最大考慮因素。

临西县| 新津县| 广东省| 渑池县| 宁南县| 昂仁县| 延庆县| 洪洞县| 松阳县| 攀枝花市| 岢岚县| 信阳市| 宁国市| 阳泉市| 罗定市| 太谷县| 武汉市| 扶沟县| 岐山县| 东丰县| 韶山市| 大理市| 泰和县| 内江市| 和顺县| 崇明县| 云南省| 二手房| 德钦县| 灵宝市| 北京市| 临猗县| 寿宁县| 仪征市| 微山县| 马关县| 青铜峡市| 平谷区| 钟山县| 六枝特区| 昌宁县|