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隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)三年位居世界首位。作為電動(dòng)汽車(chē)最重要的配套，充電樁被認(rèn)為是新能源汽車(chē)背后最大的一片藍(lán)海。根據(jù)國(guó)務(wù)院制定出臺(tái)的加快發(fā)展充電設(shè)施建設(shè)意見(jiàn)，到2025年要滿(mǎn)足500萬(wàn)輛車(chē)的充電要求，我國(guó)要新建480萬(wàn)個(gè)充電樁、1.2萬(wàn)個(gè)充電站。

從2014年起，充電樁產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段，一大批充電樁企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。然而，車(chē)主充電難、企業(yè)盈利難等問(wèn)題一直困擾著充電樁的發(fā)展，原本的藍(lán)海正逐漸走向?qū)α⒚?，成為新能源汽?chē)發(fā)展的羈絆。

看起來(lái)不少，能用的不多

本來(lái)在自己家旁邊充電樁有幾十個(gè)，各個(gè)公司的充電樁都有涵蓋，但是在實(shí)際使用中，消費(fèi)者爭(zhēng)搶的也就那幾個(gè)。盡管家旁邊有很多充電樁，但是利用率并不高。這些充電樁都建在購(gòu)物商圈停車(chē)場(chǎng)，這個(gè)想法固然是好，但每天都來(lái)這邊充電還是不現(xiàn)實(shí)。在商圈的充電樁充電需要交納停車(chē)費(fèi)，這對(duì)于價(jià)格敏感的新能源車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)并不劃算。

主要還是考慮充電速度和價(jià)格。國(guó)網(wǎng)的充電樁是快充，而且下午3點(diǎn)和晚上11點(diǎn)以后，價(jià)格還會(huì)有優(yōu)惠。如果按月計(jì)算，充電能省出不少錢(qián)。國(guó)網(wǎng)充電樁相比其他民營(yíng)品牌來(lái)說(shuō)，充電速度快，價(jià)格也實(shí)惠很多。每天下午下班后，大家排隊(duì)等的就那幾個(gè)快充樁。在北京市多個(gè)充電樁聚集區(qū)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些公共充電樁雖然數(shù)量不少，但使用率多不超過(guò)10%。通過(guò)使用幾款充電樁APP，發(fā)現(xiàn)有不少充電樁長(zhǎng)期故障離網(wǎng)，還有一些充電樁“成功充電”記錄為零。

多位在公共充電樁充電的司機(jī)表示，APP里充電樁看起來(lái)不少，但真正能用的并不多。

規(guī)模遠(yuǎn)比運(yùn)營(yíng)效率重要

我們也發(fā)現(xiàn)，在大量無(wú)用充電樁長(zhǎng)期閑置的背后，是充電樁企業(yè)無(wú)法停下的擴(kuò)張需求。而在鋪量和搶占樁位的過(guò)程中，充電樁的實(shí)際利用情況并非企業(yè)關(guān)注的核心。

作為一家創(chuàng)業(yè)公司，如果不密集鋪開(kāi)業(yè)務(wù)，勢(shì)必得不到好的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，也就無(wú)法得到資本方的青睞。投資方往往以樁位評(píng)估創(chuàng)業(yè)公司的發(fā)展前景，至于到底有多少充電樁被有效使用，多數(shù)投資機(jī)構(gòu)幾乎不考核。

對(duì)投資來(lái)說(shuō)，在窗口期，創(chuàng)業(yè)公司的規(guī)模遠(yuǎn)比運(yùn)營(yíng)效率重要。如果連樁位都搶不到，我們很難繼續(xù)注入資金。投資看中充電樁企業(yè)，實(shí)際上看中的是產(chǎn)業(yè)布局。資本不是不知道盲目擴(kuò)張會(huì)導(dǎo)致大量閑置，但對(duì)于投資者而言，考慮運(yùn)營(yíng)效果和盈利應(yīng)該在規(guī)?；?。

據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2018年5月，全國(guó)范圍內(nèi)充電運(yùn)營(yíng)商數(shù)量已達(dá)到318家。然而，充電樁市場(chǎng)上96%的份額由前10家企業(yè)瓜分。

對(duì)充電樁行業(yè)而言，最大的尷尬在于，還未找到盈利模式，企業(yè)就面臨著殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展速度決定了企業(yè)的生命長(zhǎng)度。梳理了行業(yè)有關(guān)信息發(fā)現(xiàn)，充電樁行業(yè)發(fā)展?jié)L動(dòng)極快，僅在一年前，全行業(yè)新的融資消息還此起彼伏，但到今年就變成了企業(yè)破產(chǎn)倒閉的聲音不絕于耳。

逃離虧損的怪圈

野蠻擴(kuò)張、粗放運(yùn)營(yíng)、放任閑置……充電樁企業(yè)真的不缺錢(qián)嗎?

從近期多家充電樁上市企業(yè)發(fā)布的半年報(bào)來(lái)看，行業(yè)仍處于連年虧損狀態(tài)。在企業(yè)虧損的同時(shí)，充電需求仍在不斷增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，車(chē)樁之間的缺口仍在不斷擴(kuò)大。截至2017年底，我國(guó)共建成公共充電樁約21萬(wàn)個(gè)，總車(chē)樁比約為8:1，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿(mǎn)足新能源汽車(chē)的正常充電需求。

隨著行業(yè)洗牌，前期一批以“補(bǔ)貼戰(zhàn)”“價(jià)格戰(zhàn)”求生的企業(yè)相繼出局，行業(yè)正在回歸理性。做充電樁，還是要考慮服務(wù)，考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)，才能活下去。隨著新能源汽車(chē)保有量增加，只要合理布局充電樁，企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利并不難。

事實(shí)上，在經(jīng)歷了藍(lán)海的“誘惑”與紅海的“考驗(yàn)”后，大量充電樁企業(yè)正試圖逃離“規(guī)模越大，虧損越大”的運(yùn)營(yíng)怪圈。通常，充電樁運(yùn)營(yíng)的主要盈利來(lái)自服務(wù)費(fèi)、電力差價(jià)和增值服務(wù)。充電電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，這是目前大部分運(yùn)營(yíng)商的基本盈利方式。此時(shí)充電樁企業(yè)再進(jìn)行跑馬圈地?fù)屨际袌?chǎng)已無(wú)意義。盡快找到細(xì)分市場(chǎng)中的消費(fèi)需求，并給出個(gè)性化的解決方案，或許才是充電樁下半場(chǎng)的取勝之道。