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充電樁在我國(guó)電動(dòng)汽車推廣與發(fā)展中一直都占有舉足輕重的地位。在國(guó)家政策的扶持下，無(wú)論是政府、企業(yè)還是普通民眾都對(duì)其充滿信心。但當(dāng)前行業(yè)現(xiàn)狀表明，充電樁企業(yè)想要真正生存下去是極艱難的，通過(guò)電費(fèi)差價(jià)、服務(wù)營(yíng)收和增值服務(wù)獲得的利潤(rùn)微乎其微，整條產(chǎn)業(yè)鏈中大半企業(yè)都處于虧損狀態(tài)，這不僅使中小企業(yè)與外界資本望而卻步，也制約了行業(yè)整體發(fā)展速度。在公共充電樁大規(guī)模建設(shè)的現(xiàn)狀下，探索能夠使企業(yè)盈利的創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式成為當(dāng)下樁企的“必修課”。

充電樁市場(chǎng)前景依然可觀

2016年9月23日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車場(chǎng)建設(shè)，研究通過(guò)的《加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》(簡(jiǎn)稱“《意見(jiàn)》”)指出，把城市合理規(guī)劃布局和建設(shè)停車場(chǎng)結(jié)合起來(lái)，加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設(shè)施;新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達(dá)到100%。同時(shí)，《意見(jiàn)》鼓勵(lì)企業(yè)結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新商業(yè)合作與服務(wù)模式，創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。

業(yè)內(nèi)人士指出，在2015年至2020年五年里，僅充電樁的設(shè)備制造和安裝需求就是千億級(jí)別的市場(chǎng)。一個(gè)普通樁的成本均價(jià)在5000元~20000元，一個(gè)快充樁成本普遍超過(guò)10萬(wàn)元。除充電樁設(shè)備建設(shè)的巨大需求外，其運(yùn)營(yíng)以及衍生價(jià)值，也極大擴(kuò)張了其市場(chǎng)容量。

在技術(shù)層面，行業(yè)內(nèi)由于充電樁的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和投產(chǎn)規(guī)范都已趨于平穩(wěn)，所以充電樁產(chǎn)業(yè)在技術(shù)層面已基本不存在發(fā)展阻礙，隨著充電接口和通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善和統(tǒng)一，新舊充電樁與電動(dòng)汽車在兼容性的問(wèn)題上不斷得到改善，普及率也隨之上升。

中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁27.9萬(wàn)個(gè)，其中交流充電樁12.3萬(wàn)個(gè)、直流充電樁9.3萬(wàn)個(gè)、交直流一體充電樁6.3萬(wàn)個(gè)。8月較7月新增公共類充電樁3959個(gè)。從2017年9月到2018年8月，月均新增公共類充電樁約7728個(gè)。

當(dāng)前，新能源汽車在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)城市的推廣力度較大，車主也較多，充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量也隨之上漲。公共充電基礎(chǔ)設(shè)施方面北京擁有充電樁數(shù)量最多，達(dá)41646個(gè);上海則擁有充電樁35310個(gè);廣東擁有充電樁34628個(gè)。

不僅如此，各省市充電樁數(shù)量還在快速上漲。據(jù)最新消息，北京市發(fā)改委又新批復(fù)了31個(gè)公用充電樁項(xiàng)目，王府井、龍芯產(chǎn)業(yè)園等多個(gè)人流集中地段，都將新添公用充電樁。此外，北京市發(fā)改委官網(wǎng)集中公布的公用充電樁項(xiàng)目資金申請(qǐng)報(bào)告批復(fù)書(shū)顯示，這些新增的公用充電樁幾乎覆蓋全市，為北京新增1628個(gè)充電樁。

應(yīng)探索符合需求的運(yùn)營(yíng)模式

充電樁產(chǎn)業(yè)繁榮的背后也隱藏著諸多問(wèn)題。對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)前推廣發(fā)展面臨的最大問(wèn)題在于運(yùn)營(yíng)模式。運(yùn)營(yíng)模式不夠透明、盈利手段不夠清晰，一直以來(lái)都是充電樁從業(yè)者們面臨的核心問(wèn)題。

據(jù)了解，目前大部分充電樁運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目是虧損的，當(dāng)前的樁站營(yíng)收主要靠運(yùn)營(yíng)服務(wù)費(fèi)、國(guó)家補(bǔ)貼、電費(fèi)差價(jià)和增值服務(wù)等，由于電力行業(yè)的性質(zhì)，導(dǎo)致在電費(fèi)差價(jià)與服務(wù)營(yíng)收較為微薄，國(guó)家補(bǔ)貼成為樁企營(yíng)收的重要來(lái)源。

同時(shí)，無(wú)論是用地的租賃方式還是買斷方式，高額的用地成本是眾多樁企頭疼的主要因素。一些企業(yè)和個(gè)人想在小區(qū)建設(shè)充電樁，但實(shí)現(xiàn)很難，小區(qū)規(guī)劃電力可能不夠，還會(huì)有接線安全、住戶充電時(shí)間分配等問(wèn)題混攪在一起，使充電樁無(wú)處安放。

充電樁企業(yè)一直試圖改變虧損的現(xiàn)狀。目前，在樁站鋪設(shè)廣告收取廣告費(fèi)，或同商家合作等手段已被業(yè)內(nèi)外所認(rèn)同，同時(shí)利用互聯(lián)網(wǎng)理念提出更廣的消費(fèi)切入點(diǎn)也成為未來(lái)新能源運(yùn)營(yíng)方向的大趨勢(shì)。

但如今運(yùn)營(yíng)商各自為戰(zhàn)，建立屬于自己的結(jié)算系統(tǒng)，這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)可厚非，但對(duì)車主來(lái)說(shuō)十分不便。運(yùn)營(yíng)商太多，各自的充電樁數(shù)量卻有限，車主為滿足日常充電需求要辦理多個(gè)運(yùn)營(yíng)商的繳費(fèi)卡;與充電樁相關(guān)的手機(jī)APP已經(jīng)超過(guò)100款之多，但幾乎所有企業(yè)都只提供自家充電樁的搜索定位服務(wù)。

如此下來(lái)，很多“燒不起錢”的中小企業(yè)熬不到行業(yè)“春暖花開(kāi)”的那天，行業(yè)巨頭們的優(yōu)勢(shì)更加明顯。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)規(guī)?；潆姌哆\(yùn)營(yíng)企業(yè)只有16家(充電設(shè)施保有量大于1000個(gè))。在未來(lái)行業(yè)發(fā)展過(guò)程中，新技術(shù)、新思路或許會(huì)如雨后春筍般相繼出現(xiàn)，但就目前來(lái)看，新能源汽車包括充電樁產(chǎn)業(yè)仍有很長(zhǎng)的路要走，無(wú)論是滿足更快更安全的充電方案等社會(huì)需求，還是探索更優(yōu)化盈利模式的企業(yè)發(fā)展需求，都需要全產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力，任重而道遠(yuǎn)。