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充電樁的運(yùn)營(yíng)階段淺析
發(fā)布時(shí)間：2020-05-23 分類：交通百科
新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)，與新能源汽車的示范推廣步調(diào)基本一致，從2009年的“十城千輛”開始逐步形成了一個(gè)獨(dú)立的行業(yè)和產(chǎn)業(yè)。該行業(yè)從出生的那一刻起就在糾結(jié)一個(gè)已經(jīng)上升到了哲學(xué)層面的科學(xué)問題——“先有雞還是先有蛋”!對(duì)于這個(gè)問題的糾結(jié)經(jīng)歷了三個(gè)階段。
充電運(yùn)營(yíng)的三個(gè)階段
各自為營(yíng)：2015年之前的汽車充電行業(yè)是一個(gè)半壟斷的領(lǐng)域，基本是以電網(wǎng)為主導(dǎo)的幾家央企在干。國網(wǎng)以城市充電為切入點(diǎn)，選擇充電設(shè)施先行。普天以公交等固定需求行業(yè)為切入點(diǎn)，選擇更為穩(wěn)健的策略。這個(gè)階段，既有人選擇“先有雞”，也有人選擇“先有蛋”。整體來看，新能源車輛推廣數(shù)量遠(yuǎn)不及政策預(yù)期，非營(yíng)運(yùn)車輛充電設(shè)備基本“曬太陽”，電網(wǎng)公司的投建策略開始從城市轉(zhuǎn)向高速公路。
大干快上：2015年伊始，國家政策和電網(wǎng)公司逐步放開對(duì)汽車充電樁行業(yè)的限制，地方國企、上市公司、民企集團(tuán)、初創(chuàng)企業(yè)等各路資本競(jìng)相殺入，一時(shí)間充電行業(yè)呈現(xiàn)出“大好河山一片錦繡”的繁榮局面。本階段持續(xù)到了2016年底，以大干快上為主。在各級(jí)政府政策鼓勵(lì)下，行業(yè)整體選擇了充電樁先行的發(fā)展策略。以各類“電字輩”公司為代表，大量布設(shè)分散式的充電樁，達(dá)到了幾萬、十幾萬的終端規(guī)模，這些樁以服務(wù)“各類”新能源車輛為目標(biāo)，力求一次性解決多類型車輛的充電問題。
樁隨車走：受政府核查車輛騙補(bǔ)及整體補(bǔ)貼退坡影響，2017年開始，新能源車輛的落地并沒有出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。兩年前開始大量建設(shè)的充電樁再次進(jìn)入“曬太陽”隊(duì)列，以“電字輩”為代表的各家公司深刻認(rèn)識(shí)到了充電設(shè)施建設(shè)的復(fù)雜性、實(shí)踐性和長(zhǎng)期性，紛紛收緊“腰包”、調(diào)整投建策略。但有一類充電樁活得很滋潤(rùn)——公交、出租專用站，以深圳的公交、太原的出租為典型。于是，還堅(jiān)持屹立在充電大潮中的運(yùn)營(yíng)公司調(diào)整電樁先行的路子，開始了樁隨車走，綁定需求的策略。另有更多的中小型充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)已經(jīng)消身匿跡。
經(jīng)歷了三個(gè)階段之后，充電運(yùn)營(yíng)又回到了原點(diǎn)。一邊是車輛運(yùn)營(yíng)企業(yè)和車主抱怨無樁可用，一邊是充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)抱怨無人充電?？磥恚潆娺\(yùn)營(yíng)行業(yè)一定還存在著某些問題。
充電設(shè)施的結(jié)構(gòu)性失衡問題
有數(shù)據(jù)顯示，截至2017年5月底我國的新能源汽車保有量為100.4萬輛，我國已建成的公共充電樁數(shù)量為16.1萬個(gè)。通過網(wǎng)絡(luò)資料推算了一下，100.4萬的新能源汽車?yán)?，營(yíng)運(yùn)類純電動(dòng)車輛在30萬左右，純電動(dòng)私家車在40萬左右，其他30萬為混動(dòng)車型。純電動(dòng)營(yíng)運(yùn)車輛的充電需求是最大的，需每天充電，私家車2-3天充電一次。
已建成公共充電樁16.1萬個(gè)是充電行業(yè)主要企業(yè)主動(dòng)上報(bào)的數(shù)量，另有大量已建樁未上報(bào)數(shù)據(jù)的企業(yè)，以及車輛運(yùn)營(yíng)企業(yè)自行建樁、私家車主自行建樁等均未在統(tǒng)計(jì)之列，粗略估計(jì)已建充電終端數(shù)在25萬以上。其中有據(jù)可查的直流及交直流一體充電樁約10.5萬個(gè)，則另有15萬個(gè)以上交流充電終端。當(dāng)然，還有部分充電需求采用“飛線”方式解決。
一個(gè)公共交流樁具備服務(wù)3臺(tái)私家車的能力，一個(gè)公共直流樁具備服務(wù)3-5臺(tái)營(yíng)運(yùn)類車輛的能力。那么，從車輛的保有量和充電終端數(shù)量來做一粗略計(jì)算，充電設(shè)備并沒有“嚴(yán)重緊缺”。可以說當(dāng)前的充電樁完全可以滿足當(dāng)前保有的新能源車輛充電需求。
問題來了，為什么滿世界都在喊充電難?充電樁缺!
充電設(shè)施存在著結(jié)構(gòu)性失衡。強(qiáng)需求的場(chǎng)景下沒有樁，大量的樁在“曬太陽”。問題出在哪里?
想要用某一兩種模式解決不同車型、不同用途、不同場(chǎng)景的車輛充電需求是行不通的。因此，個(gè)人認(rèn)為在充電樁建設(shè)中要將“場(chǎng)景化建設(shè)”放在第一位。場(chǎng)景化建設(shè)的目的是要“精細(xì)化運(yùn)營(yíng)”，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的目的是為用戶提供綜合服務(wù)。充電運(yùn)營(yíng)完全不同于加油，加油站銷售的是產(chǎn)品，油的產(chǎn)品屬性更強(qiáng)，而充電運(yùn)營(yíng)提供的是服務(wù)，其服務(wù)屬性更強(qiáng)，電能這個(gè)產(chǎn)品本身還是屬于電網(wǎng)及各類售電公司的。
