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未來二、三線城市將成網(wǎng)約車服務(wù)新戰(zhàn)場
發(fā)布時間：2016-12-16 分類：趨勢研究
自從網(wǎng)約車獲得合法地位之后，不少網(wǎng)約車平臺開始作出相應(yīng)的調(diào)整，如滴滴平臺，已經(jīng)對司機機、乘客的補貼逐漸減少，而乘車價格也逐漸回歸“正?！?，從種種現(xiàn)象都可以看出，這是蓄勢待發(fā)準(zhǔn)備迎接新的挑戰(zhàn)。
后補貼時代 大部分用戶留存平臺持續(xù)消費
一邊是乘客們吐槽，網(wǎng)約車價格已經(jīng)沒什么優(yōu)惠；另一邊是網(wǎng)約車司機們在抱怨，收入不再那么風(fēng)光。在這樣的情況下，大家不禁為網(wǎng)約車平臺的發(fā)展表示憂慮。
實際上，隨著市場主體的合并，比如滴滴相繼合并快的和優(yōu)步中國，市場競爭大大降低了，同時網(wǎng)約車合法后，政策上的壓力也降低了。這種持續(xù)時間很長的“燒錢”補貼，已經(jīng)到了可以市場主體降低補貼的時候了。
對此，某互聯(lián)網(wǎng)出行研究中心研究總監(jiān)表示：“之前網(wǎng)約車給消費者和司機的大額補貼，實際上是一個培養(yǎng)市場習(xí)慣的過程。隨著消費市場的形成，補貼肯定會減少，否則大額補貼是無法維持市場正常發(fā)展的?！?
因此雖然現(xiàn)在的乘客和司機都有一定的情緒，但這其實就是網(wǎng)約車市場回歸理性和正常的現(xiàn)象。雖然網(wǎng)約車不再做“燒錢”補貼大戰(zhàn)，但是大部分用戶并沒有從網(wǎng)約車服務(wù)逃離，并且仍然有很多忠實用戶留存在平臺中進行持續(xù)的打車消費。
網(wǎng)約車平臺有足夠時間進行改變
從已頒布的武漢網(wǎng)約車細則來看，對車輛的條件限制依然比較高門檻，但通過已經(jīng)落地的試行細則城市來說，亮點就在給予了過去時間。也就是說，接下來武漢以及各地的網(wǎng)約車平臺極可能會有緩沖時間，不管是滴滴還是相應(yīng)的租賃公司都有時間進行改變和轉(zhuǎn)型。
滴滴除了在自己的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)上不斷推進，還在嘗試拓展更多的應(yīng)用場景，包括汽車金融、無人車以及航空旅游等公司。滴滴出行推出前期，創(chuàng)始人程維常親自登門找租賃公司談合作，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模越來越大，滴滴對租賃公司的依賴性也越來越強。租賃公司除了要負責(zé)招募司機以外，還要對司機進行培訓(xùn)，提供相應(yīng)的服務(wù)以及安全事故救援等方面。
汽車金融方面，滴滴與知名銀行、租賃公司合作，為司機們提供了分期購車跑滴滴的優(yōu)惠服務(wù)，這一分期服務(wù)對符合網(wǎng)約車要求的所有司機開放。在另一分析師來看，滴滴在汽車金融方面屬于一塊新的領(lǐng)域，市場接受程度會隨著細則逐漸落地開始放開，屆時會有更多自主創(chuàng)業(yè)的司機師傅專注于網(wǎng)約車平臺。同時，一線大城市還是以公共交通為主，中小城市還有廣泛需求，且滴滴在中小城市的補貼力度還是比較不錯的，最重要的還是要把二三四線城市的市場抓牢。
目前地方網(wǎng)約車政策征求意見稿有這樣那樣的門檻，總體上是合理的，征求意見稿內(nèi)容更多的是為了讓網(wǎng)約車回歸到其本來的功能定位，也是更好地引導(dǎo)消費者有更理性的出行方式，引導(dǎo)行業(yè)朝著更健康的方向發(fā)展，更多的是一種理性回歸，對于專車司機可能會“大量流失”的形容并不準(zhǔn)確。目前仍然想繼續(xù)合法跑網(wǎng)約車的司機數(shù)量不少，他們更傾向于尋找與滴滴合作的租賃公司展開合作。
