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為什么說共享單車不會像網(wǎng)約車一樣大合并

發(fā)布時(shí)間:2017-03-07 分類:趨勢研究



自從寫了《ofo、摩拜若能活到2018年冬我直播吃土》(簡稱《吃土》)一文后,我就日夜難寐。讀者可能覺得睡不著的原因是怕自己打賭輸了,也有人認(rèn)為這是發(fā)愁去哪里找好吃的土。

說實(shí)在話,“吃土”并不可怕,打小從農(nóng)村長大的我對于吃土還是有一定經(jīng)驗(yàn),也是有一定心理準(zhǔn)備的。我夜不能寐的原因是作為一個(gè)習(xí)慣占卜的人,總是在思考所謂“共享單車”未來可能的結(jié)局,于是就睡不著了。

春天就要來了,寒冷的北京又可以騎自行車了,于是ofo迎來D輪4.5億美元(約合人民幣31億元)融資。同時(shí),手握巨額資金的ofo、摩拜也開始玩起免費(fèi)騎車大戰(zhàn)、充值返現(xiàn)打戰(zhàn),滴滴與快的此前撕逼的情景再次閃現(xiàn)。

如果說《吃土》一文確實(shí)有標(biāo)題黨吸引眼球的嫌疑,那么這篇文章,我想來點(diǎn)干貨。

(一)

最終結(jié)局可能不會像網(wǎng)約車那樣大合并。

回望滴滴、快的、Uber在中國的競爭,最終因?yàn)橥耆|(zhì)化競爭,瘋狂燒錢不止,盈利無望,在投資人的撮合下滴滴吃掉了快的、Uber,完成了市場的壟斷。

現(xiàn)在ofo和摩拜也在共享單車市場處于寡頭競爭,背后同樣有大量的資本,也開始了瘋狂的投放單車、補(bǔ)貼用戶,燒錢套路與網(wǎng)約車之戰(zhàn)很相似。因此,很多人都認(rèn)為,共享單車之爭最終會和網(wǎng)約車一樣走向合并。

我們先來看滴滴為何能吃掉快的、Uber呢?其中一個(gè)原因是滴滴背后的投資人騰訊起到了重要作用。滴滴可以獨(dú)占微信流量入口優(yōu)勢、支付優(yōu)勢。

其次,燒錢實(shí)在是太可怕,單月燒掉幾十億元,投資人受不了。不同網(wǎng)約車面對著相同司機(jī)、相同乘客,所以要競爭就必須打價(jià)格戰(zhàn),因此即使滴滴利用微信優(yōu)勢短暫領(lǐng)先,一旦“快的”發(fā)動(dòng)補(bǔ)貼,滴滴份額還會下降。它們的份額是隨著補(bǔ)貼多少而變化的,所以一直這么打下去,沒有任何結(jié)果,投資人也扛不住。

現(xiàn)在ofo、摩拜的身后也站著騰訊、滴滴等具有流量和資金的投資人,但是騰訊并未給摩拜開放流量入口,滴滴也未給ofo開放流量入口。

而在滴滴背后又站著騰訊,所以這意味著ofo和摩拜無論誰勝出,騰訊都是受益者。所以微信助力滴滴擊敗快的、Uber的故事,在共享單車市場似乎不容易上演。而且單車市場的燒錢額,燒錢速度完全和網(wǎng)約車市場沒法比,所以投資人也不會急于搞合并。

因此,共享單車市場很可能不會出現(xiàn)類似網(wǎng)約車的合并,而是以某家有實(shí)力的企業(yè)率先IPO而結(jié)束戰(zhàn)斗。

(二)

不考慮盈利模式的創(chuàng)業(yè)是耍流氓。

既然騰訊不出手幫任何一方,那接下來的戰(zhàn)斗就全靠自己了。首先,必須承認(rèn)共享單車是有需求的。因?yàn)榇饲霸诤贾莸鹊卣峁┑墓沧孕熊?,就有大量的市民使用,解決“最后一公里”難題。

現(xiàn)在有市場化的公司參與到公共自行車市場,這應(yīng)該是一件好事。因?yàn)橥ㄟ^市場化的公司,可以帶來更多創(chuàng)新,同時(shí)也會注重投入產(chǎn)出,節(jié)約成本?,F(xiàn)在的共享單車,利用手機(jī)App租車,計(jì)時(shí),繳費(fèi),就要比政府的公共自行車效率更高,管理成本更低。

既然有需求,有市場,那就意味著共享單車公司是可以生存的。但是生存的關(guān)鍵在于是否能夠找到盈利模式,賺到錢。

如果像摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒在回答盈利模式提問時(shí)說的那樣“失敗了,就當(dāng)做公益”“思考盈利會限制想象力”“我的出發(fā)點(diǎn)是:這是非常有意義、非常有價(jià)值的事情”……

胡瑋煒對摩拜盈利模式的態(tài)度可以總結(jié)為一句話:我沒想到盈利模式是什么,我是圣母,我為人類謀福利。

這就是典型的不負(fù)責(zé)任創(chuàng)業(yè)者思維,這種思維如果在單純的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代是可行的。比如,QQ、網(wǎng)易郵箱創(chuàng)業(yè)的時(shí)代,通過燒錢獲取用戶,然后再為用戶設(shè)計(jì)盈利模式。而對于當(dāng)前的“互聯(lián)網(wǎng)+”來說,你本質(zhì)上做的是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的買賣。

你獲取用戶的邊際成本是不斷遞增的,而不是開發(fā)一款軟件,用戶遞增的邊際成本幾乎為零。在手機(jī)行業(yè)也曾有這種“硬件免費(fèi)服務(wù)收費(fèi)”的所謂“互聯(lián)網(wǎng)思維”,2016年被打回原形,不賺錢的公司都是要出問題的,比如樂視、小米,甚至任正非也對華為手機(jī)盈利太低表示嚴(yán)重不滿。

大量O2O創(chuàng)業(yè)、社區(qū)電商創(chuàng)業(yè)都已經(jīng)死掉,本質(zhì)的原因在于其無能力構(gòu)建可持續(xù)的盈利模式,甚至創(chuàng)業(yè)者不去思考盈利模式。摩拜創(chuàng)始人正在犯這種“互聯(lián)網(wǎng)思維”狂想癥,可惜她還以為自己是圣母。

當(dāng)你成為比爾·蓋茨的時(shí)候,你才有底氣思考人類福祉。如果你沒達(dá)到那個(gè)層次,卻非要思考人類福祉,要么是騙子,要么是和尚或尼姑。

在盈利問題上,或許ofo是當(dāng)真的。我看ofo的創(chuàng)始人戴威說他們已經(jīng)在多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了盈利,而且2017年很可能整體盈利。

(三)

共享單車最終拼的是融資、精細(xì)化運(yùn)營、造血能力。

既然騰訊不幫忙,你就要自己拼?,F(xiàn)在的摩拜、ofo就如同兩匹“種馬”,投資人最終會選擇那匹下崽能力最強(qiáng)的,淘汰掉那匹差的。

我認(rèn)為哪匹馬下崽能力強(qiáng)不只在于她背后有多少“草料”,你有成山的“草料”,如果這匹馬沒有“生產(chǎn)能力”,也是白費(fèi)的?!安萘稀本褪悄闳诘降腻X是基礎(chǔ),“生產(chǎn)能力”則是你的運(yùn)營能力、管理能力、供應(yīng)鏈整合能力、創(chuàng)新能力,最終反映在盈利能力上。

現(xiàn)在共享單車似乎在拼誰的車更多,但是扔更多的車沒有技術(shù)含量,誰有錢都可以扔。在上海的馬路邊,幾乎10米遠(yuǎn)有一個(gè)停車點(diǎn),十分密集。這是極大的資源浪費(fèi),同時(shí)占用場地,造成混亂和擁堵。據(jù)說,摩拜已經(jīng)投放了80萬輛車,每輛車的成本以1500元計(jì)算,價(jià)值12億。

ofo投放了100萬輛,以300元一輛計(jì)算,價(jià)值3億元。投入成本低,或許是ofo創(chuàng)始人戴威預(yù)計(jì)2017年可以盈利的原因。

當(dāng)市場進(jìn)入現(xiàn)在的寡頭競爭階段,企業(yè)之間的比拼就在細(xì)節(jié),在于精細(xì)化運(yùn)營。如何讓車更低成本,更耐用?如何減少維修、管理成本?如何合理投放車輛,而不是瘋狂的燒錢無計(jì)劃的覆蓋?如何找到除車輛使用費(fèi)之外的其他盈利模式?

摩拜的單車成本似乎很難大幅降低,即使富士康來代工也不可能降低多少,另外這種自主生產(chǎn)的方式確實(shí)太重。而且摩拜車的騎行體驗(yàn)相比普通自行車要差許多。ofo說要全國范圍收購閑置自行車改造為ofo共享單車,這是個(gè)精細(xì)化運(yùn)營的思路。

瘋狂的利用投資去生產(chǎn)新車,這種重復(fù)性的生產(chǎn)會帶來大量的浪費(fèi)和環(huán)境污染,也及其耗費(fèi)成本。

另外,除了1元的車輛使用費(fèi),還有沒有其他盈利模式?很多人都和我講,押金是最好的盈利模式。這是完全拍腦門的主意,如果共享單車企業(yè)擅自挪用押金,是違法的。隨著監(jiān)管的加強(qiáng),這些押金都是必須要托管的。

還有人說,可以搞互聯(lián)網(wǎng)金融賺錢。這也是拍腦門的想法。押金不能被企業(yè)私自用在放貸和理財(cái)上。當(dāng)然企業(yè)可以采取告知的方式,比如,你的押金不提出來可以按照貨幣基金的利息生息。

這可以培養(yǎng)用戶使用共享單車App理財(cái)?shù)牧?xí)慣,再接著讓他們把更多的錢存到共享單車App上理財(cái)。的確很多企業(yè)都想這么干,比如,順豐App都上了理財(cái)功能。但是共享單車、快遞App是否具備理財(cái)場景?獲取資金的成本足夠低么?

大量P2P理財(cái)公司都是虧損的,京東金融規(guī)模如此龐大,也是虧損的??粗鹑诘腻X好賺,事實(shí)上真沒想象的那么簡單,專業(yè)人才、技術(shù)儲備、風(fēng)險(xiǎn)控制等等都非一般公司所能做的。

所以到底共享單車能有什么盈利模式?這都需要?jiǎng)?chuàng)新的想法去實(shí)踐,只知道瘋狂的燒錢投放車輛,不做精細(xì)化運(yùn)營,不考慮盈利模式,這對投資人是不負(fù)責(zé)任的。

很多創(chuàng)業(yè)者當(dāng)拿到海量投資之后,就膨脹的不可一世,公司瘋狂的招人,內(nèi)部嚴(yán)重的腐敗。這直接導(dǎo)致的結(jié)果是根本沒人再去關(guān)心用戶體驗(yàn),忘記了創(chuàng)業(yè)的初心,最終導(dǎo)致的后果則是“眾叛親離”。比如,某網(wǎng)約車公司,就已經(jīng)陷入了司機(jī)、乘客、出租司機(jī)三方痛罵的悲慘境地。

所以在共享單車大戰(zhàn)中勝出的公司,必然是用心做精細(xì)化運(yùn)營,腳踏實(shí)地搞好用戶體驗(yàn),用心創(chuàng)新盈利模式的公司,而不是圣母瑪利亞。
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