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ETC技術(shù)在城市停車領(lǐng)域應(yīng)用相關(guān)標準研究
發(fā)布時間：2017-06-05 分類：趨勢研究
2017年5月5日，由交通部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心支持，中國智能交通協(xié)會主辦的2017’交通電子支付發(fā)展論壇在“2017中國（上海）國際交通工程、智能交通技術(shù)與設(shè)施展覽會”期間成功召開，來自路網(wǎng)中心、各地高速公路管理公司等方面十多位專家出席，本次會議主題為“ITS，助力城市交通緩堵”。國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心電子收費技術(shù)應(yīng)用研究室高級工程師王剛發(fā)表《ETC技術(shù)在城市停車領(lǐng)域應(yīng)用相關(guān)標準研究》的主題演講，未經(jīng)演講本人審核。
王剛：我向大家匯報一下ETC技術(shù)在停車領(lǐng)域應(yīng)用相關(guān)標準的情況主要分為這么五個部分。
一、我國ETC發(fā)展歷程
這個剛剛李劍主任已經(jīng)說過了，就不多說了。ETC的用戶數(shù)量從最初的幾十萬發(fā)展到現(xiàn)在突破5000萬。ETC得以生存并且快速發(fā)展的根本原因是什么？個人認為，除了各方面管理政策各方面推動的因素之外，最根本的解決了用戶快速通過收費站的問題。交通擁堵是城市生活最大的痛點之一，而ETC的技術(shù)恰恰在一定程度上緩解了這個痛點。所以ETC的核心價值就在于不停車電子支付，不僅實現(xiàn)了電子支付，而且是不停車完成的，用戶的需求就是要快速通過。ETC規(guī)?；陌l(fā)展為ETC的技術(shù)向停車場應(yīng)用領(lǐng)域擴展也提供了客觀條件。
二、ETC用于停車場電子收費需要解決的問題
停車場電子收費的四項國家標準在2011年列入了國家的標準制修訂計劃，主要包括四個部分，第一部分就是CPU卡數(shù)據(jù)格式和技術(shù)要求，是在ETC的基礎(chǔ)上提供停車過程記錄。第二部分是針對停車場應(yīng)用的特殊需求制定了相應(yīng)的終端設(shè)備技術(shù)流程，終端的技術(shù)流程遵循幾個原則，一是兼容性，首先要兼容ETC，使得ETC的用戶能夠直接到停車場的電子收費系統(tǒng)來使用和不停車支付；二是適用性原則，要符合交通運輸行業(yè)的需求建立全國的統(tǒng)一框架，同時為不同地區(qū)應(yīng)用的需求提供一定的自由擴展空間；三是開放性原則，標準充分考慮停車場電子收費產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，在現(xiàn)有技術(shù)水平的基礎(chǔ)上進行方向性引導(dǎo)；最后一個是延續(xù)性原則。
在標準的研究過程中遇到了一些問題，其中一個是停車場的設(shè)備安裝環(huán)境與高速公路收費站有差距，是否能夠通過降低設(shè)備的一些參數(shù)要求來降低成本，因為停車場行業(yè)對建設(shè)成本比較敏感，所以我們也跟廠商做了大量的研究，但結(jié)論是部分參數(shù)降低要求以后，反而會增加成本。設(shè)備的成本與產(chǎn)量有很大關(guān)系的，數(shù)量上去了，像ETC統(tǒng)一標準，批量生產(chǎn)，同時應(yīng)用到停車場的話，成本也不會是問題。反而因為應(yīng)用環(huán)境的不同，要做一些與高速公路ETC不一樣的改變，停車用ETC設(shè)備的成本反而是提高了。從長期來看還是會在標準里，對設(shè)備參數(shù)要求進行適當?shù)慕档?，當停車場用ETC設(shè)備應(yīng)用規(guī)模上去之后，相信成本會相應(yīng)的降下去。
遇到的第二個問題，剛才有專家提到了密鑰的使用和管理問題。在停車場能否使用與高速公路ETC同一個密鑰？如果使用同一個密鑰如何保證安全卡的管理問題？如果不適用同一個密鑰的話，用戶便利性的問題如何解決？考慮到安全問題，我們考慮可以采用以下幾種措施，一是對PSAM的使用權(quán)限進行設(shè)定，不是拿到隨便就可以用，而是要獲得授權(quán)之后才可以使用；二是在具備條件的停車場采用聯(lián)機交易的方式，三是禁止修改過程記錄，一些省市提出了這個問題，因為高速公路出入口的記錄直接就涉及到收費的額度，如果停車場PSAM能夠修改信息的話，相當于直接逃費了，所以從技術(shù)上設(shè)置一些限制，不允許修改。
這是目前四項標準的進展，送審稿已于2016年11月通過專家審查，12月月形成報批稿，目前正在走國標委的報批流程。
三、ETC在停車場的實際應(yīng)用
以北京為例，在首都機場一些銀行、商場、醫(yī)院等大型的停車場開通了ETC的停車費業(yè)務(wù)，可以形成一種示范效應(yīng)，現(xiàn)在港口、航站樓、火車站等等場地作為ETC應(yīng)用于停車場收費、管理的先行先試，取得成功總結(jié)經(jīng)驗之后再做更多的推廣。
四、ETC面臨的挑戰(zhàn)以及更深的問題
面臨的挑戰(zhàn)有幾個，一是互聯(lián)網(wǎng)時代移動支付發(fā)展潮流十分迅猛；二是公安部的汽車電子標識試點和應(yīng)用，也對ETC推廣產(chǎn)生了一定的挑戰(zhàn)；三是公眾對服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量的需求提高和我們發(fā)展的不足之間的矛盾。
ETC自身存在的問題，一是聯(lián)網(wǎng)運營體制和機制有待進一步的明確；二是客戶服務(wù)水平有待提升，注重客戶體驗；三是功能單一，應(yīng)用領(lǐng)域有待擴展；第四就是下一步技術(shù)演進方向有待明確。
五、展望
停車場推廣ETC系統(tǒng)，從技術(shù)標準來說應(yīng)該綜合考慮用戶需求、建設(shè)和運營成本、良好的商業(yè)運作模式。要實現(xiàn)各種支付方式，包括基于車牌識別、手機掃描支付等方式跟ETC支付相結(jié)合，找到其優(yōu)勢并與之相結(jié)合的完美方式。
我個人的期望是有一天從小區(qū)里的停車場駕車出來，經(jīng)過高速公路或者經(jīng)過城市道路再到單位的停車場，整個過程都不用停車，不用去搖下窗去支付現(xiàn)金或者手機掃碼，能夠不停車的順暢通過，這樣一種方式特別美好的事情。
謝謝大家。
