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智能交通系統(tǒng)老樹借車聯(lián)網開新枝
發(fā)布時間：2017-07-24 分類：趨勢研究
為了應對全國愈演愈烈的交通擁堵問題，北京市率先公布的治堵綜合措施把新一代智能交通系統(tǒng)的建設提上了日程，北京的交通擁堵治理好了這會為全國解決擁堵問題提供一個解決思路。
北京市計劃建設新一代智能交通運行協(xié)調指揮和管理系統(tǒng)。按照規(guī)劃，一方面，北京市將研究實行電子智能車牌的可行性；另一方面，北京市將建立一批智能交通運營服務管理系統(tǒng)，包括：新一代交通信息發(fā)布系統(tǒng)、交通擁堵收費管理系統(tǒng)和停車泊位管理信息系統(tǒng)等。
然而，這三大智能管理系統(tǒng)的建設都與信息緊密相關的，信息采集是關鍵。在此領域物聯(lián)網業(yè)務有著很大的潛力，特別是車聯(lián)網。車聯(lián)網就是綜合現(xiàn)有的電子信息技術，將每輛汽車作為一個信息源，通過無線通信手段連接到網絡中，進而實現(xiàn)對全國范圍內車輛的統(tǒng)一管理。北京目前10%的主干道承擔了80%的車流量，因為整個系統(tǒng)對主干道的信息很了解，而對支干道的信息不夠了解。北京市現(xiàn)有的交通信息采集系統(tǒng)包括：環(huán)型線圈檢測系統(tǒng)、微波檢測系統(tǒng)、超聲波檢測系統(tǒng)、視頻檢測系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)可對快速路和主干路實施全天候無縫監(jiān)視，但對支干覆蓋范圍有限。同時，北京市也開拓了浮動車交通信息采集系統(tǒng)，即依靠安裝有定位和無線通信裝置的普通車輛(如出租車、公交車、警車等)的信息與交通數據中心進行信息交換，實現(xiàn)交通信息采集。但仍不能從根本上解決車輛內外部實時信息快速交換的信息。為此目前快速發(fā)展的物聯(lián)網為車聯(lián)網的應用提供了支撐基礎。
實現(xiàn)以汽車為節(jié)點、以網絡為基礎，人、車、路、網協(xié)調發(fā)展的車聯(lián)網格局，需要社會條件、技術條件、體制條件。近幾年由于受到廣泛關注的基于RFID技術的傳感網發(fā)展迅猛，通過射頻識別、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設備，可以把任何物品與通信網絡連接起來，進行信息交換，實現(xiàn)智能化的識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。這解決了汽車如何聯(lián)入公眾網的問題。在科技以迅雷不及掩耳盜鈴之勢更新的年代，汽車已不僅僅是代步工具，科技賦予汽車更多功能，汽車還可以有娛樂，學習，工作，完成緊急救援等功能。車載DVD、車載電視早已不是什么新鮮事，2010廣州國際車展各大廠商爭相發(fā)布新車型，其中很多汽車配置了智能系統(tǒng)。中國聯(lián)通(600050，股吧)與吉利合作展示了3G“智能汽車”，只要打開3G車載互聯(lián)網信息服務，車主就可知道行車路線是否在堵車，及時規(guī)避擁堵風險；如果汽車丟失，3G防盜追蹤服務就可定位車子的方位；車子發(fā)生故障，還可利用車載無線通信技術實現(xiàn)緊急救援。由此可以看出，隨著物聯(lián)網、傳感網發(fā)展必然帶來交通行業(yè)智能化發(fā)展趨勢，也必然帶來交通行業(yè)的最終應用智能化，車聯(lián)網也將成為在中國物聯(lián)網應用的下一個亮點。
首先，車聯(lián)網應用的客戶需求存在
如今，隨著城市經濟的高速發(fā)展，尤其是現(xiàn)代化、信息化進程已取得階段性進展，在很多城市機動車保有量以年均20％速度飆長的同時，擁堵等交通問題也困擾著多個城市。如何治理擁堵等交通問題，已成為各大城市棘手的難題。
目前寬帶在各個行業(yè)的亮麗表現(xiàn)給城市交通及市民的出行帶來了福音，高科技手段“治堵”逐漸被交管部門所采用，視頻監(jiān)控等物聯(lián)網應用發(fā)揮著越來越積極的作用。如今大部分城市已將交通納入寬帶智能交通監(jiān)控體系，走進主要路段都能看到高架于道路兩旁或橋梁之上的監(jiān)控器。
這也為車聯(lián)網的應用提供了支撐。
其次，信息化技術的應用越來越得到各級交通主管部門的重視
據統(tǒng)計，全國交通主管部門有19個建成了交通行業(yè)專網，27個建成了交通廳內部局域網。15個省運管局建成運政管理信息系統(tǒng)，5個建成重點運輸GPS監(jiān)控系統(tǒng)，6個建成客貨運輸管理系統(tǒng)，2個建成交通應急指揮系統(tǒng)，4個建成道路運輸綜合統(tǒng)計信息管理系統(tǒng)。同時，寬帶智能交通發(fā)展還體現(xiàn)在高速公路聯(lián)網收費和城市一卡通方面。我國實行高速公路收費的29個省區(qū)市中，已有27個實現(xiàn)了不同范圍的聯(lián)網，聯(lián)網里程占全國高速公路通車總里程的88％左右。這成為車聯(lián)網發(fā)展的基礎。
第三，車聯(lián)網的發(fā)展利好市民個體。
車聯(lián)網發(fā)展的最終目的就是優(yōu)化交通，把延誤程度降到最低，讓市民可以用最少的時間到達目的地，通過改善交通運輸的安全、環(huán)保和效率，最終為市民的出行提供了更多的便利。而以車聯(lián)網為基礎的3G汽車借助中國全球領先的3G網絡，將為車主提供豐富的汽車信息服務，從而徹底改變傳統(tǒng)汽車信息孤島的形象，使車主在車上、車下主動獲取個性化信息成為可能。目前開發(fā)的遠程診斷和救援、位置服務、資訊服務、娛樂服務、通信服務、呼叫中心等相關汽車信息化產品，實現(xiàn)高度融合、無所不在的汽車行業(yè)信息化服務，為個人、家庭、企業(yè)及行業(yè)消費者創(chuàng)造更好的信息生活體驗服務。這也推動了車聯(lián)網成為物聯(lián)網發(fā)展的熱點。
由此看出，在國內，智能交通領域的行業(yè)熱情持續(xù)高漲的同時，物聯(lián)網的應用也在智能交通中發(fā)揮著更大的作用，而車聯(lián)網的推出將把智能交通帶到更高的領域?！笆濉蓖ㄐ磐顿Y的80％投資將用于寬帶建設這也為車聯(lián)網盛行提供了保障。雖然以北京、廣州為代表的智能交通信息化技術已發(fā)展到一個新的水平，但車聯(lián)網領域的成長空間仍很大。隨著城市的發(fā)展，道路基礎設施建設的完善及機動車的劇增特別是私家車的盛行，交通監(jiān)管面臨著前所未有的新機遇和新挑戰(zhàn)，與物聯(lián)網結合的車聯(lián)網順理成章地成為新的方向，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的交通管理模式和手段。隨著寬帶智能交通監(jiān)控體系和物聯(lián)網的日漸完善，相信在不久的將來，城市出行將再上一個新臺階。
北京市計劃建設新一代智能交通運行協(xié)調指揮和管理系統(tǒng)。按照規(guī)劃，一方面，北京市將研究實行電子智能車牌的可行性；另一方面，北京市將建立一批智能交通運營服務管理系統(tǒng)，包括：新一代交通信息發(fā)布系統(tǒng)、交通擁堵收費管理系統(tǒng)和停車泊位管理信息系統(tǒng)等。
然而，這三大智能管理系統(tǒng)的建設都與信息緊密相關的，信息采集是關鍵。在此領域物聯(lián)網業(yè)務有著很大的潛力，特別是車聯(lián)網。車聯(lián)網就是綜合現(xiàn)有的電子信息技術，將每輛汽車作為一個信息源，通過無線通信手段連接到網絡中，進而實現(xiàn)對全國范圍內車輛的統(tǒng)一管理。北京目前10%的主干道承擔了80%的車流量，因為整個系統(tǒng)對主干道的信息很了解，而對支干道的信息不夠了解。北京市現(xiàn)有的交通信息采集系統(tǒng)包括：環(huán)型線圈檢測系統(tǒng)、微波檢測系統(tǒng)、超聲波檢測系統(tǒng)、視頻檢測系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)可對快速路和主干路實施全天候無縫監(jiān)視，但對支干覆蓋范圍有限。同時，北京市也開拓了浮動車交通信息采集系統(tǒng)，即依靠安裝有定位和無線通信裝置的普通車輛(如出租車、公交車、警車等)的信息與交通數據中心進行信息交換，實現(xiàn)交通信息采集。但仍不能從根本上解決車輛內外部實時信息快速交換的信息。為此目前快速發(fā)展的物聯(lián)網為車聯(lián)網的應用提供了支撐基礎。
實現(xiàn)以汽車為節(jié)點、以網絡為基礎，人、車、路、網協(xié)調發(fā)展的車聯(lián)網格局，需要社會條件、技術條件、體制條件。近幾年由于受到廣泛關注的基于RFID技術的傳感網發(fā)展迅猛，通過射頻識別、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設備，可以把任何物品與通信網絡連接起來，進行信息交換，實現(xiàn)智能化的識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。這解決了汽車如何聯(lián)入公眾網的問題。在科技以迅雷不及掩耳盜鈴之勢更新的年代，汽車已不僅僅是代步工具，科技賦予汽車更多功能，汽車還可以有娛樂，學習，工作，完成緊急救援等功能。車載DVD、車載電視早已不是什么新鮮事，2010廣州國際車展各大廠商爭相發(fā)布新車型，其中很多汽車配置了智能系統(tǒng)。中國聯(lián)通(600050，股吧)與吉利合作展示了3G“智能汽車”，只要打開3G車載互聯(lián)網信息服務，車主就可知道行車路線是否在堵車，及時規(guī)避擁堵風險；如果汽車丟失，3G防盜追蹤服務就可定位車子的方位；車子發(fā)生故障，還可利用車載無線通信技術實現(xiàn)緊急救援。由此可以看出，隨著物聯(lián)網、傳感網發(fā)展必然帶來交通行業(yè)智能化發(fā)展趨勢，也必然帶來交通行業(yè)的最終應用智能化，車聯(lián)網也將成為在中國物聯(lián)網應用的下一個亮點。
首先，車聯(lián)網應用的客戶需求存在
如今，隨著城市經濟的高速發(fā)展，尤其是現(xiàn)代化、信息化進程已取得階段性進展，在很多城市機動車保有量以年均20％速度飆長的同時，擁堵等交通問題也困擾著多個城市。如何治理擁堵等交通問題，已成為各大城市棘手的難題。
目前寬帶在各個行業(yè)的亮麗表現(xiàn)給城市交通及市民的出行帶來了福音，高科技手段“治堵”逐漸被交管部門所采用，視頻監(jiān)控等物聯(lián)網應用發(fā)揮著越來越積極的作用。如今大部分城市已將交通納入寬帶智能交通監(jiān)控體系，走進主要路段都能看到高架于道路兩旁或橋梁之上的監(jiān)控器。
這也為車聯(lián)網的應用提供了支撐。
其次，信息化技術的應用越來越得到各級交通主管部門的重視
據統(tǒng)計，全國交通主管部門有19個建成了交通行業(yè)專網，27個建成了交通廳內部局域網。15個省運管局建成運政管理信息系統(tǒng)，5個建成重點運輸GPS監(jiān)控系統(tǒng)，6個建成客貨運輸管理系統(tǒng)，2個建成交通應急指揮系統(tǒng)，4個建成道路運輸綜合統(tǒng)計信息管理系統(tǒng)。同時，寬帶智能交通發(fā)展還體現(xiàn)在高速公路聯(lián)網收費和城市一卡通方面。我國實行高速公路收費的29個省區(qū)市中，已有27個實現(xiàn)了不同范圍的聯(lián)網，聯(lián)網里程占全國高速公路通車總里程的88％左右。這成為車聯(lián)網發(fā)展的基礎。
第三，車聯(lián)網的發(fā)展利好市民個體。
車聯(lián)網發(fā)展的最終目的就是優(yōu)化交通，把延誤程度降到最低，讓市民可以用最少的時間到達目的地，通過改善交通運輸的安全、環(huán)保和效率，最終為市民的出行提供了更多的便利。而以車聯(lián)網為基礎的3G汽車借助中國全球領先的3G網絡，將為車主提供豐富的汽車信息服務，從而徹底改變傳統(tǒng)汽車信息孤島的形象，使車主在車上、車下主動獲取個性化信息成為可能。目前開發(fā)的遠程診斷和救援、位置服務、資訊服務、娛樂服務、通信服務、呼叫中心等相關汽車信息化產品，實現(xiàn)高度融合、無所不在的汽車行業(yè)信息化服務，為個人、家庭、企業(yè)及行業(yè)消費者創(chuàng)造更好的信息生活體驗服務。這也推動了車聯(lián)網成為物聯(lián)網發(fā)展的熱點。
由此看出，在國內，智能交通領域的行業(yè)熱情持續(xù)高漲的同時，物聯(lián)網的應用也在智能交通中發(fā)揮著更大的作用，而車聯(lián)網的推出將把智能交通帶到更高的領域?！笆濉蓖ㄐ磐顿Y的80％投資將用于寬帶建設這也為車聯(lián)網盛行提供了保障。雖然以北京、廣州為代表的智能交通信息化技術已發(fā)展到一個新的水平，但車聯(lián)網領域的成長空間仍很大。隨著城市的發(fā)展，道路基礎設施建設的完善及機動車的劇增特別是私家車的盛行，交通監(jiān)管面臨著前所未有的新機遇和新挑戰(zhàn)，與物聯(lián)網結合的車聯(lián)網順理成章地成為新的方向，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的交通管理模式和手段。隨著寬帶智能交通監(jiān)控體系和物聯(lián)網的日漸完善，相信在不久的將來，城市出行將再上一個新臺階。
