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快節(jié)奏的都市生活，時(shí)間成為最寶貴的生活成本，但是無(wú)論是堵車(chē)還是等公交，交通不便捷都會(huì)浪費(fèi)大量時(shí)間。

針對(duì)這一痛點(diǎn)，日前，百度地圖宣布，為北京市交管局定制了國(guó)內(nèi)首個(gè)城市燈控路口路況監(jiān)測(cè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈路口擁堵分鐘級(jí)發(fā)現(xiàn)、實(shí)時(shí)報(bào)警、主動(dòng)處理，優(yōu)化城市道路使用和通行效率；同時(shí)，為江蘇全省13個(gè)設(shè)區(qū)市絕大多數(shù)的公交線(xiàn)路打造實(shí)時(shí)公交功能全覆蓋，市民選擇公交出行時(shí)將節(jié)約更多時(shí)間，享受到更加高效優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。

智慧信號(hào)燈保暢通

近日，記者受邀隨30余位市民代表走進(jìn)北京市現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系的智慧中樞——北京市交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)調(diào)度中心（簡(jiǎn)稱(chēng)TOCC），深入了解綜合交通監(jiān)測(cè)大數(shù)據(jù)背后的北京交通運(yùn)行特征與出行規(guī)律。

據(jù)工作人員介紹，TOCC建成了全國(guó)首個(gè)集綜合交通動(dòng)態(tài)運(yùn)行監(jiān)測(cè)分析、視頻資源管理應(yīng)用、公眾信息統(tǒng)一發(fā)布于一體的省級(jí)綜合交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)平臺(tái)，融全面監(jiān)測(cè)、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)、應(yīng)急保障、運(yùn)行分析、綜合服務(wù)等功能于一體。

據(jù)悉，2016年11月至今，百度地圖與北京市交管局圍繞互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)優(yōu)化交通信號(hào)配時(shí)方向進(jìn)行探索，通過(guò)優(yōu)化治理，將海淀區(qū)后廠(chǎng)村路的擁堵指數(shù)峰值從4.6降至3.96，讓上地區(qū)域小營(yíng)西路到上地三街路段的每輛車(chē)平均上下班時(shí)間分別減少了3.35分鐘和4.89分鐘，使朝陽(yáng)北路和朝陽(yáng)路的平均通行速度分別提升了3.25%和3.99%，實(shí)現(xiàn)大范圍的“秒級(jí)數(shù)據(jù)互通”。同時(shí)，平臺(tái)借助人工智能技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了主城區(qū)及商務(wù)出行頻繁區(qū)域交通擁堵的分鐘級(jí)報(bào)警及規(guī)律分析，幫助交警主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)調(diào)整信號(hào)策略，避免擁堵升級(jí)。

北京交管局高級(jí)工程師陳大農(nóng)警官表示，過(guò)去，信號(hào)燈路口的擁堵只能依靠民警巡視發(fā)現(xiàn)或熱心群眾報(bào)警，智慧信號(hào)燈研判平臺(tái)的開(kāi)放使用，通過(guò)對(duì)大數(shù)據(jù)的分析，實(shí)現(xiàn)了智能及時(shí)發(fā)現(xiàn)、實(shí)時(shí)報(bào)警，解決了原來(lái)發(fā)現(xiàn)難、治理不及時(shí)造成大面積擁堵的問(wèn)題。

今年年初，滴滴出行在濟(jì)南上線(xiàn)了一項(xiàng)智慧交通的研發(fā)成果，打造了國(guó)內(nèi)首個(gè)以浮動(dòng)車(chē)軌跡作為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的“智慧信號(hào)燈”。滴滴出行高級(jí)副總裁、智慧交通負(fù)責(zé)人章文嵩博士透露，利用滴滴智慧交通技術(shù)，現(xiàn)如今濟(jì)南在早晚高峰期間的道路交通擁堵時(shí)間，已經(jīng)能夠下降超過(guò)10%;在武漢高峰期路口通行的時(shí)間降低13.3%，平均延誤時(shí)間可以降低近30%，主干道方向整體延誤時(shí)間降低23%。

章文嵩說(shuō):“滴滴浮動(dòng)車(chē)就成為‘行走的傳感器'，而滴滴‘智慧信號(hào)燈'打破了原有的交通流信息采集模式，運(yùn)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)來(lái)優(yōu)化調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)，這為解決城市道路擁堵提供了新的思路?！?/span>

專(zhuān)家指出，智慧交通建設(shè)的應(yīng)用主要集中在城市燈控領(lǐng)域，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)、人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的交通信號(hào)調(diào)整策略，解決擁堵等問(wèn)題，為人民通暢出行提供保障。

　　智慧停車(chē)不是夢(mèng)

對(duì)于駕駛員，堵心的不僅僅在路上，隨著近年來(lái)私家車(chē)的逐年猛增，停車(chē)難又成了一大問(wèn)題。

據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至今年上半年，中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.04億輛，全國(guó)停車(chē)位缺口高達(dá)5000萬(wàn)個(gè)，2016年，中國(guó)在停車(chē)費(fèi)上花掉了4000億元……一連串?dāng)?shù)字背后，不僅折射出中國(guó)停車(chē)難、停車(chē)貴、交通擁堵等矛盾持續(xù)惡化，還說(shuō)明了我國(guó)發(fā)展智慧停車(chē)的必要性和緊迫性。

　　“以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的智慧停車(chē)，是當(dāng)前‘互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)’的最佳實(shí)踐?！钡厦芍腔劢煌–EO向雋認(rèn)為，車(chē)多位少并非停車(chē)難的主因，其實(shí)是由于信息不對(duì)稱(chēng)造成泊位利用率過(guò)低，更嚴(yán)重加劇了停車(chē)?yán)Ь?，利用信息技術(shù)盤(pán)活存量泊位資源，增加有效供給才是上上之策。

今年6月，上海虹橋機(jī)場(chǎng)率先開(kāi)通“無(wú)感支付”停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)?yán)U費(fèi)不但實(shí)現(xiàn)無(wú)現(xiàn)金，甚至連手機(jī)都不用掏了。據(jù)悉，上海虹橋機(jī)場(chǎng)T1和T2兩個(gè)航站樓日常流量接近3萬(wàn)次，經(jīng)過(guò)無(wú)感支付智慧停車(chē)場(chǎng)改造，每輛車(chē)離開(kāi)的通行時(shí)間從10秒降至不足2秒，停車(chē)場(chǎng)整體效率提升數(shù)倍。

近日，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬審議加快推進(jìn)智慧交通便捷出行工作的行動(dòng)計(jì)劃時(shí)表示，各地方政府在落實(shí)智慧交通具體建設(shè)要求時(shí)，也對(duì)路側(cè)停車(chē)、立體停車(chē)等領(lǐng)域進(jìn)行了積極探索。從目前實(shí)施情況來(lái)看，通過(guò)引入路側(cè)停車(chē)智能管理系統(tǒng)，違停亂停、逃費(fèi)逃稅等行業(yè)亂象得到了極大的改善，企業(yè)管理便捷高效，市容市貌煥然一新。