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AI智慧港口藍(lán)皮書發(fā)布 人工智能驅(qū)動港口智慧轉(zhuǎn)型
發(fā)布時間：2019-05-09 分類：趨勢研究
2019年5月7日，《中國港口》雜志與西井科技westwell共同在廣州重磅發(fā)布《AI賦能全局化智慧港口》行業(yè)藍(lán)皮書，本報告得到了畢馬威(KPMG)全程支持，這也是全球首部研究探討人工智能在智慧港口應(yīng)用的藍(lán)皮書。
“一橫一縱一鏈一網(wǎng)”驅(qū)動港口智慧轉(zhuǎn)型
“一帶一路”倡議提出以來，在促進(jìn)中國及沿線國家海運(yùn)發(fā)展方面取得了顯著的成果。據(jù)中國港口協(xié)會統(tǒng)計，近兩年集裝箱吞吐量排名前十的港口中，中國獨(dú)占7家，中國已成為世界公認(rèn)的貿(mào)易大國，港口吞吐量不斷攀升。與此同時，全局性與連通性成為當(dāng)代港口的重要特征；港口的差異化服務(wù)、港口間的互動以及與供應(yīng)鏈的無縫連接成為評判港口現(xiàn)代化的重要標(biāo)準(zhǔn)。
為助力智慧交通發(fā)展，《中國港口》雜志、西井科技與畢馬威三方首次共同提出了“一橫一縱一鏈一網(wǎng)”的全局化體系解決方案。一方面，從港口內(nèi)部生產(chǎn)作業(yè)角度，將人工智能應(yīng)用分為集裝箱橫向流轉(zhuǎn)過程( “一橫”)、縱向運(yùn)營管理(“一縱”)兩個層面；更進(jìn)一步，從整個大物流體系角度出發(fā)，將智慧港口作為智慧物流的重要組成部分，探索人工智能在物流服務(wù)鏈( “一鏈” ) 、區(qū)域/全球港口協(xié)同網(wǎng)(“一網(wǎng)”)兩個角度的應(yīng)用。未來，“一橫一縱一鏈一網(wǎng)”的構(gòu)建將帶動交通領(lǐng)域單業(yè)務(wù)的技術(shù)革新、數(shù)據(jù)融合與多業(yè)務(wù)聯(lián)動、交通樞紐業(yè)務(wù)聯(lián)動、交通與智慧城市其他業(yè)務(wù)聯(lián)動，促進(jìn)港口智慧轉(zhuǎn)型。
《中國港口》協(xié)會秘書長、《中國港口》雜志社長丁莉表示：“智慧港口的建設(shè)及管理是今后港口發(fā)展的必然趨勢，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)的思維實(shí)現(xiàn)港口的智能化、自動化和無人化，助推港口轉(zhuǎn)型升級和企業(yè)提質(zhì)增效，是建設(shè)國際強(qiáng)港的信息化保障。當(dāng)前港口智慧運(yùn)營的環(huán)境已經(jīng)見到成效，信息系統(tǒng)的體系基本搭建完成，貿(mào)易便利化的程度不斷加強(qiáng)。與此同時，在”一帶一路“倡議下，智慧港口的作用日漸凸顯?！?
港口正在從自動化走向智能化
“一帶一路”倡議提出以來，在促進(jìn)中國及沿線國家海運(yùn)發(fā)展方面取得了顯著的成果。據(jù)中國港口協(xié)會統(tǒng)計，近兩年集裝箱吞吐量排名前十的港口中，中國獨(dú)占7家，中國已成為世界公認(rèn)的貿(mào)易大國，港口吞吐量不斷攀升。
與此同時，全局性與連通性成為當(dāng)代港口的重要特征；港口的差異化服務(wù)、港口間的互動以及與供應(yīng)鏈的無縫連接成為評判港口現(xiàn)代化的重要標(biāo)準(zhǔn)。
目前，世界自動化碼頭的發(fā)展已經(jīng)有30多年的歷史。中國自動化碼頭還處于起步階段。截至2017年9月份，全球自動化集裝箱碼頭34個(含在建3個)，其中，全自動化碼頭13個，半自動化碼頭21個；歐洲10個，亞洲17個，美洲4個，澳洲3個。截至2019年3月，內(nèi)地僅有廈門港遠(yuǎn)海、青島港、上海港洋山四期3個自動化碼頭。
隨著吞吐量逐年上升，國內(nèi)港口運(yùn)營商進(jìn)行自動化改造勢頭積極。但當(dāng)前自動化港口離真正的智慧港口尚有距離。目前自動化港口均為新建港口，如要在已運(yùn)營的港口中推動自動化改造，還面臨如下實(shí)際問題：首先，普及推廣難的重要因素是建設(shè)成本壓力。建設(shè)年吞吐量200萬TEU的中型自動化碼頭一般投入10億元以上，AGV集裝箱水平運(yùn)輸方式，需要地下埋設(shè)幾萬枚磁釘，投入大，耗時長；其次，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)待統(tǒng)一，可靠性和穩(wěn)定性有待檢驗(yàn)；自動化碼頭構(gòu)造精密復(fù)雜，試錯成本高；第三，港口運(yùn)營商角色不同，自動化改造需要多管理主體協(xié)調(diào)，平衡各方訴求；最后，不同港口存在不同的建設(shè)需求和目標(biāo)，需要不同的改造策略和方案，要形成研發(fā)、推廣和合作產(chǎn)業(yè)鏈尚有一定距離。
AI+加快港口創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級
作為此次藍(lán)皮書發(fā)布的主要支持方，畢馬威認(rèn)為人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、5G為代表的新一代信息技術(shù)，以其集聚、融合的快速發(fā)展態(tài)勢，成為智慧港口建設(shè)的重要驅(qū)動力之一，而AI+便是驅(qū)動港口現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成的制勝法寶。基于中國政府的支持政策、廣闊的應(yīng)用市場、逐漸完善的投資環(huán)境和渠道，這為人工智能技術(shù)的發(fā)展提供了一個良好的空間。
比如從政府層面來說，建議制定我國智慧港口建設(shè)的總體發(fā)展規(guī)劃，提出分階段、分步驟、分地區(qū)的可操作細(xì)則；加大港口的創(chuàng)新支持政策，降低港口企業(yè)的科技創(chuàng)新成本，提高港口引入自主原創(chuàng)的人工智能高新技術(shù)的積極性。
對于企業(yè)而言，不同港口面臨各異的環(huán)境背景、資源、發(fā)展歷程和目標(biāo)，因此，港口管理者需明晰自身港口的頂層定位和規(guī)劃，選擇符合自身情況的發(fā)展策略，使人工智能技術(shù)的應(yīng)用契合港口業(yè)務(wù)目標(biāo)。港口生產(chǎn)作業(yè)，作為人工智能的細(xì)分行業(yè)場景，存在著較高的專業(yè)壁壘。那些具備人工智能技術(shù)，又對港口實(shí)際場景深耕的企業(yè)，才能成為領(lǐng)域技術(shù)應(yīng)用的引領(lǐng)者。同時，碼頭運(yùn)營者需要建立一支機(jī)智的、有創(chuàng)新能力的、具備人工智能能力的工作團(tuán)隊(duì)。港口需整合優(yōu)勢資源，統(tǒng)籌引進(jìn)技術(shù)人才“鏈?zhǔn)健甭?lián)動發(fā)展，才能充分利用人工智能所能提供的力量。
AI賦能全局化智慧港口
雖然港口從業(yè)者普遍認(rèn)識到智慧港口是未來發(fā)展趨勢，對新技術(shù)的應(yīng)用是港口生產(chǎn)工作表上的重要議程，但在人工智能技術(shù)未足夠成熟、效果仍待提高的情況下，港口一線人員和決策者對新技術(shù)的接受程度比較有限。同時，多數(shù)從業(yè)者，對人工智能的定義不清晰，了解有限，認(rèn)為人工智能僅僅是自動化的一種手段，對于人工智能技術(shù)帶來的潛力不夠重視。然而人工智能作為新的生產(chǎn)要素，對港口帶來的變化，如成本的急劇降低，資本的高效節(jié)約，在傳統(tǒng)碼頭轉(zhuǎn)型為智慧碼頭的過程中會起到極大幫助。
西井科技作為國內(nèi)較早一批創(chuàng)立的人工智能科技企業(yè)，從最底層也是難度最大的人工智能芯片和算法作為起點(diǎn)，并在2016年4月開始，切入了第一個人工智能落地應(yīng)用場景——智慧港口。目前，西井科技的全局化AI智慧港口整體解決方案已涵蓋集裝箱從岸橋、場橋到閘口的物流鏈智能識別、無人駕駛集裝箱跨運(yùn)車、無人駕駛新能源集裝箱卡車、堆場管理等，還包括對港口機(jī)械的智能化改造，包括輪胎吊、智能防撞、大車糾偏及其他安全防護(hù)產(chǎn)品。
不僅限于單點(diǎn)技術(shù)，而是打造由點(diǎn)到面的全局化智慧港口，憑借覆蓋港區(qū)各個作業(yè)環(huán)節(jié)的人工智能+的系統(tǒng)，西井科技已經(jīng)率先成為全局化人工智能港口解決方案的先行者和踐行者。
