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圖片來(lái)源：密歇根大學(xué)

    據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)美國(guó)衛(wèi)生研究院（National Institutes of Health）的數(shù)據(jù)，多達(dá)三分之一的美國(guó)人患有暈動(dòng)?。〞瀯?dòng)病是汽車、輪船或飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的顛簸、搖擺或旋轉(zhuǎn)等任何形式的加速運(yùn)動(dòng)，刺激人體的前庭神經(jīng)而發(fā)生的疾病）。而在汽車中，如果你不是司機(jī)而是一名乘客，或者乘客不是在望著窗外，而是在讀書或者使用手持設(shè)備時(shí)，暈動(dòng)病就會(huì)爆發(fā)，如此一來(lái)，這一龐大的社會(huì)群體可能會(huì)因此而錯(cuò)過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來(lái)的一些好處。

    密歇根大學(xué)交通研究所（UMTRI）生物科學(xué)小組的助理研究科學(xué)家Monica Jones表示：“自動(dòng)駕駛汽車帶來(lái)的好處之一就是將人們從駕駛中解放出來(lái)，但是如果不能在某種程度上緩解暈動(dòng)病，可能會(huì)影響人們使用無(wú)人駕駛汽車的意愿。”

    密歇根大學(xué)啟動(dòng)了一個(gè)項(xiàng)目以識(shí)別和量化乘用車中爆發(fā)的暈動(dòng)病，Jones是該研究項(xiàng)目的首席研究員。研究小組研發(fā)了一種可重復(fù)使用且可靠的測(cè)試方案，用于評(píng)估真實(shí)世界中，讓人們暈車的特定駕駛操作和乘客活動(dòng)。在該研究中，研究人員首次大規(guī)模比較閱讀任務(wù)和在城市中汽車加速的水平對(duì)人們暈車的影響。

    為什么需要進(jìn)行暈車測(cè)試？

    現(xiàn)在，導(dǎo)致人們暈車的因素仍不是很清楚。Jones表示：“在汽車上研究暈車的項(xiàng)目很少，相反，在船上和飛機(jī)上、駕駛模擬器或移動(dòng)平臺(tái)上進(jìn)行的研究項(xiàng)目卻很多，但是此類項(xiàng)目結(jié)果不能很好地應(yīng)用于道路車輛。此外，很多研究都在談暈車惡心的問(wèn)題，如果我們?cè)O(shè)計(jì)的是嘔吐反應(yīng)，就與自動(dòng)駕駛汽車的益處背道而馳了，我們需要關(guān)注的是舒適水平，汽車行駛時(shí)乘客可以使用手持設(shè)備嗎？汽車自動(dòng)駕駛時(shí)乘客可以有效利用這段時(shí)間嗎？”

    該團(tuán)隊(duì)的測(cè)試方案確定了如何測(cè)量乘客體驗(yàn)的感覺(jué)程度，并確定了引發(fā)暈車的條件類型。研究人員讓52名參與者在密歇根大學(xué)北校區(qū)的Mcity測(cè)試中心進(jìn)行了一系列的正常駕駛操作，從而制定出特定路線、設(shè)備和測(cè)量方案。

    測(cè)試中包括：

    1、20分鐘的試駕，在該試駕過(guò)程中平均會(huì)發(fā)生25個(gè)剎車事件、45個(gè)左轉(zhuǎn)、30個(gè)右轉(zhuǎn)操作，并以每小時(shí)10-15英里和20-25英里的速度進(jìn)行駕駛。

    2、在迷你型iPad上完成任務(wù)。在每一種車速下，乘客都需要完成任務(wù)進(jìn)行一次試駕，同時(shí)無(wú)需完成任務(wù)進(jìn)行一次試駕。執(zhí)行的任務(wù)包括觀看餐廳評(píng)論、閱讀新聞文章和查看當(dāng)?shù)氐貓D，同時(shí)參與者還需要回答一系列有關(guān)閱讀理解、視覺(jué)搜索、文本輸入和模式識(shí)別的問(wèn)題。

    3、傳感器會(huì)記錄車輛加速、地理位置以及參與者的生理反應(yīng)，包括出汗、皮膚溫度和心率。此外，攝像頭和傳感器還會(huì)記錄乘客頭部運(yùn)動(dòng)和姿勢(shì)。

    4、暈車評(píng)分為0至10級(jí)，0代表沒(méi)有暈車，10代表需要停車。

    5、在試駕過(guò)程中，與參與者進(jìn)行開(kāi)放式對(duì)話。每?jī)煞昼娀蛘弋?dāng)參與者感覺(jué)身體出現(xiàn)變化時(shí)，需要用自己的語(yǔ)言描述感覺(jué)，從而更加精確地了解暈車的影響。參與者需要將暈車的每一種感覺(jué)評(píng)為輕微、中度或嚴(yán)重。

    通過(guò)該測(cè)試方案，研究人員希望能夠研發(fā)出一個(gè)暈動(dòng)病數(shù)學(xué)模型，讓汽車制造商能夠在生產(chǎn)汽車時(shí)使用。此次測(cè)試的數(shù)據(jù)可以幫助人們了解無(wú)人駕駛汽車在轉(zhuǎn)彎如何剎車和加速，或者座椅區(qū)域和車窗如何安排。

    Jones表示：“我們發(fā)現(xiàn)乘客的反應(yīng)是非常復(fù)雜的，而且涉及各個(gè)方面。此次測(cè)試將產(chǎn)生我們需要的數(shù)據(jù)，以確定預(yù)防暈動(dòng)病的措施，并減輕自動(dòng)駕駛汽車中的暈車反應(yīng)。”