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1大巴與高鐵

2舊基建與新基建

“鐵公基”，又叫“鐵公機(jī)”，說的是鐵路、公路、機(jī)場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也可以泛泛地理解成政府主導(dǎo)的大規(guī)模投資性建設(shè)。

其實(shí)，我還是覺得叫“鐵公雞”更生動形象。

長江后浪推前浪，“鐵公基”不知不覺成了舊基建。

舊基建對于產(chǎn)業(yè)的動能后繼乏力，怎么辦？

兩手抓！

3城市大腦

作為人工智能在現(xiàn)階段的一個典型代表，叫城市大腦也好，叫智慧城市也好，雖然現(xiàn)在的模樣，離我們的想像，還有不少的距離。可是為什么各大城市們，都在迫不及待地全力推動呢？

就像基建，從來就不是一條高速、一個高鐵站、一個手機(jī)基站的事，從基建到動能，必須要形成一片網(wǎng)絡(luò)，形成一個資源的集合。

高速網(wǎng)、高鐵網(wǎng)、4G網(wǎng)……才能從量變到質(zhì)變，催生出高速客運(yùn)、假日旅游、微信、短視頻等等的產(chǎn)業(yè)。

城市大腦也是一樣。

曾經(jīng)有類似這樣的說法：

通過城市大腦，我們第一次數(shù)清楚了路上的車子。

剛聽到的時候，好多人的第一反應(yīng)跟我差不多：

然后呢？數(shù)清楚了又怎么樣呢？

后來有一次，親耳聽到了阿里巴巴的王堅博士說起這個話題：

數(shù)清楚了車子，我們就有了重新引導(dǎo)調(diào)整的機(jī)會。

恍若醍醐灌頂，對啊，就像帶兵打仗，不知道自己有多少兵、多少馬、多少槍，怎么去運(yùn)籌帷幄？怎么去決勝千里？

不知道路上跑了多少車子，怎么調(diào)整紅綠燈？

不知道城里有多少停車位，怎么去引導(dǎo)停車？

特別是城市停車資源的整合，從散布各個角落的一個個孤立的停車場，到連成一體的停車網(wǎng)絡(luò)，帶來的必定是脫胎換骨式的停車產(chǎn)業(yè)。

就像1948年9月28日，解放軍打下濟(jì)南后，中共中央華東局機(jī)關(guān)報《大眾日報》發(fā)表的社論《慶祝濟(jì)南大捷》中指出的，華東和華北解放區(qū)聯(lián)成一片，對于全山東的解放、對于解放區(qū)工商業(yè)的發(fā)展、對于解放區(qū)交通的發(fā)達(dá)、對于新民主主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，意義極為重大。

停車場的連點(diǎn)成網(wǎng)，使整個城市的停車資源有了重新調(diào)整和引導(dǎo)的機(jī)會，這其中的重大意義不亞于再多造n個停車場。

也就是說，在資源有限的前提下，盤活已有存量，就是做大增量。

這樣的公告有沒有見過：

動不動就是幾個億！是不是感覺好費(fèi)錢？來看一組數(shù)字 ：武漢683億、廣州610億、天津299億、重慶287億、成都286億、長沙250億、溫州243億、杭州224億、長春217億、青島217億、貴陽215億、南京211億、西安203億。這是根據(jù)公開資料整理的，2018年各大城市花在地鐵建設(shè)上的錢。花在地鐵上錢，為什么我們就不怎么有費(fèi)錢感呢？因?yàn)槲覀儗Φ罔F通車后的成效有看得見的預(yù)期：上班更加方便了，城市品味提升了，房價上漲了……如果我們把城市大腦放到新基建的范疇里去，就比較好理解了。如果一個市委書記，現(xiàn)在看一份城市大腦可行性研究報告，投資4.6億，可能的效益是催生幾倍甚至幾十倍的新產(chǎn)業(yè)發(fā)展，可能的風(fēng)險是項目搞好了產(chǎn)業(yè)沒有上來，就算效益和風(fēng)險的概率是一比一。換了你，怎么拍板？其實(shí)就算最壞的情況發(fā)生，也不是白砸錢打水漂。因?yàn)樵谶@種全市級新基建的過程中，整個城市各類信息資源的逐漸一體化與網(wǎng)絡(luò)化，就是一件利在千秋的大好事。最好的例子，就是“最多跑一次”。再說了，對于基建來說，有賺錢的新產(chǎn)業(yè)固然重要，但還有社會效益，還有未來布局，還有城市競爭力……如果用是否賺錢來評價的話，那又有多少公路和鐵路是值得投資的呢？事情就是這樣，當(dāng)我們把自己擺到更高的維度，用更宏觀的眼光去看待問題，就可能會做出完全不一樣的選擇。

4 5G與物聯(lián)網(wǎng)

5G商用大家都懂的，大家都在期待，我也一樣翹首以盼。

雖然從手機(jī)開通流量包開始，就從來沒有享受到過運(yùn)營商們標(biāo)稱的網(wǎng)絡(luò)速度。但好歹，加了一個G，總是一個換手機(jī)的好借口。

每年的跨年夜，12月31日到1月1日，1秒鐘之差，能有什么要死要活的事情發(fā)生？但一代又一代的年輕人為什么樂此不疲？也就是個借口！

這當(dāng)然是一個玩笑，但5G+物聯(lián)網(wǎng)，一定會是交通新基建的主力方向之一。

說到物聯(lián)網(wǎng)，就不得不說車聯(lián)網(wǎng)。

說到車聯(lián)網(wǎng)，就不得不說車路協(xié)同。

車與車之間，車與路之間，都能像現(xiàn)在的你我，雖千里之外，卻眉目傳情，這真是一個光想都能讓人想入非非的時代。

2019年，如有神助的交通部，硬是把并不怎么起眼的撤銷高速公路省界收費(fèi)站，折騰成了ETC全覆蓋的契機(jī)，拿到了進(jìn)入后一個時代最好的門票。

ETC小歸小，卻已經(jīng)有了車路協(xié)同最雛形的樣子。要不你看，現(xiàn)今的路上，還有什么別的東西能讓車與路對上話呢？

車載OBU：我是浙A12345小型客車，我是10點(diǎn)15分從杭州南收費(fèi)站進(jìn)入高速公路。

ETC天線：收到，即將為你抬桿，本次通行費(fèi)50元。

再加上蓄勢待發(fā)的5G、大器晚成的北斗，和正在彎道上的新能源車，這里有海量的新基建，有蓄勢待發(fā)的新動能，還有不可想象的新產(chǎn)業(yè)。

5有幸

通過一代又一代的基建，提供一代又一代的動能，推動一代又一代的產(chǎn)業(yè)。

當(dāng)下，有幸的是，舊基建仍然紅熱似火，新基建已經(jīng)蓬勃初顯。歷史的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，有些機(jī)會，抓準(zhǔn)一次，就不用在未來邊摳腳邊搓泥邊嘆氣想當(dāng)初了。