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在2016這一年間，國(guó)內(nèi)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)紅利已將到盡頭，然而在O2O項(xiàng)目一連傳出快倒閉的情況下，共享汽車(chē)、自行車(chē)、房子等卻成為最熱門(mén)的項(xiàng)目。其實(shí)，這一點(diǎn)也不奇怪，因?yàn)樵趪?guó)外以“共享經(jīng)濟(jì)”為代表Uber和Airbnb已已經(jīng)連續(xù)幾年都成為美國(guó)創(chuàng)業(yè)公司估值排行中的第一和第二名，只是在中國(guó)遇見(jiàn)較多的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，才難以快速發(fā)展。不過(guò)，目前國(guó)家已經(jīng)發(fā)布網(wǎng)約車(chē)新政、房屋出租的管理?xiàng)l例、以及地方性的城市管理?xiàng)l例都會(huì)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成較大的影響，畢竟它更多的是觸碰到傳統(tǒng)的領(lǐng)域。

新政下砥礪前行

共享經(jīng)濟(jì)在給普通用戶(hù)提供便利的同時(shí)也面臨著重重矛盾和挑戰(zhàn)。這在以滴滴、易到、神州為首的網(wǎng)約車(chē)行業(yè)中表現(xiàn)的尤為明顯。

今年7月28日，醞釀了兩年之久的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》經(jīng)終于出臺(tái)。修改后的《暫行辦法》對(duì)此前征求意見(jiàn)稿中的車(chē)輛報(bào)廢年限進(jìn)行了修改，將8年的報(bào)廢年限改為網(wǎng)約車(chē)行駛里程達(dá)到60萬(wàn)千米時(shí)強(qiáng)制報(bào)廢，行駛里程未達(dá)到60萬(wàn)千米但使用年限達(dá)到8年時(shí)，退出網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)。較為寬松和利好的《暫行辦法》相當(dāng)于給了網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)一張合法的運(yùn)營(yíng)許可證。

然而，滴滴、易到等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)還沒(méi)來(lái)得及為此舉杯慶祝，10月起陸續(xù)公布的各地細(xì)則就像一盆冷水潑在了他們身上。

而對(duì)于在合并后占據(jù)互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)90%以上市場(chǎng)份額的滴滴來(lái)說(shuō)，新政的影響則會(huì)更加明顯。但滴滴出行負(fù)責(zé)人卻顯得比較樂(lè)觀。

滴滴出行負(fù)責(zé)人表示，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)往往是創(chuàng)新早于監(jiān)管，但在發(fā)展過(guò)程之中，它又必須逐步融入監(jiān)管?！霸谶@方面，我們確實(shí)比大多數(shù)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)挑戰(zhàn)要大一些，除了激烈的競(jìng)爭(zhēng)、資本，監(jiān)管是占很大一條?！?

回顧過(guò)去四年滴滴走過(guò)的路，從禁止手機(jī)軟件叫車(chē)、不允許加價(jià)、部分地區(qū)禁止高峰期使用打車(chē)軟件，到2014年政府鼓勵(lì)打車(chē)軟件替代傳統(tǒng)電話叫車(chē)，滴滴始終在做產(chǎn)品創(chuàng)新并逐步推出專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、移動(dòng)公交。直到今年7月，中國(guó)成為了全球第一個(gè)在國(guó)家層面支持網(wǎng)約車(chē)發(fā)展的國(guó)家，這種趨勢(shì)甚至早于歐洲、美國(guó)。

“雖然現(xiàn)在有一些挑戰(zhàn)，但如果按照四年一個(gè)歷程來(lái)看，出行行業(yè)是在逐步擁抱互聯(lián)網(wǎng)的，交通領(lǐng)域的改革和創(chuàng)新趨勢(shì)很明顯。”滴滴出行負(fù)責(zé)人表示。

他坦言，很多人看到的是危機(jī)，而滴滴看到的是改革，是未來(lái)的機(jī)會(huì)和希望。為此，滴滴也在加大和出租車(chē)行業(yè)的融合。就在不久前，滴滴與150多家出租車(chē)公司達(dá)成合作，打通出租車(chē)和專(zhuān)車(chē)訂單，將網(wǎng)約車(chē)好的技術(shù)和機(jī)制引入到出租車(chē)行業(yè)中，從而推動(dòng)出租車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

重回中高端市場(chǎng)

在網(wǎng)約車(chē)新政的影響下，各大平臺(tái)的價(jià)格和補(bǔ)貼都有了些許變動(dòng)，這或許是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)重回中高端定位的征兆。易到負(fù)責(zé)人表示，網(wǎng)約車(chē)價(jià)格調(diào)整正處在陣痛期，未來(lái)整體價(jià)格將略高于出租車(chē)價(jià)格，司機(jī)收入也會(huì)回落到理性狀態(tài)。

2012年，滴滴在創(chuàng)辦之初選擇以出租車(chē)市場(chǎng)為切入口，原因在于出租車(chē)市場(chǎng)盤(pán)子最大，更容易讓司機(jī)和乘客培養(yǎng)使用習(xí)慣。隨后滴滴才進(jìn)入定位于中高端商務(wù)用車(chē)服務(wù)市場(chǎng)，價(jià)格、用車(chē)體驗(yàn)分別高于和優(yōu)于出租車(chē)，滴滴甚至專(zhuān)門(mén)在北京成立了專(zhuān)車(chē)司機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)“滴滴大學(xué)”。

2014年，滴滴與快的合并后需要面對(duì)低價(jià)專(zhuān)車(chē)人民優(yōu)步的圍追堵截，快速上線了價(jià)位與人民優(yōu)步相當(dāng)?shù)目燔?chē)服務(wù)，并通過(guò)大額補(bǔ)貼和平臺(tái)效用迅速擴(kuò)大市場(chǎng)份額，再加上隨后對(duì)順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的大力推廣，滴滴更是實(shí)現(xiàn)了擴(kuò)大市場(chǎng)份額、吸引用戶(hù)、絞殺競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手易到、合并前的優(yōu)步中國(guó)、以及神州專(zhuān)車(chē)的目標(biāo)。

另外，不久前頒布的網(wǎng)約車(chē)新政也可以從另一側(cè)面作證上述判斷。

7月28日，先后醞釀兩年之久的出租汽車(chē)改革及網(wǎng)約車(chē)新政方案揭開(kāi)面紗。除了給予網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)合法的運(yùn)營(yíng)“許可證”，新政還特別規(guī)定網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司不得有“為排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者獨(dú)占市場(chǎng)”，以“低于成本的價(jià)格”運(yùn)營(yíng)擾亂正常市場(chǎng)秩序，網(wǎng)約車(chē)價(jià)格需要與出租車(chē)價(jià)格形成差異競(jìng)爭(zhēng)，并規(guī)定不允許擾亂市場(chǎng)的價(jià)格補(bǔ)貼。當(dāng)時(shí)受影響最大的就是滴滴快車(chē)、人民優(yōu)步這樣低于出租車(chē)價(jià)格的形態(tài)。

一旦重回中高端用車(chē)市場(chǎng)，滴滴就要重新面對(duì)易到、神州專(zhuān)車(chē)，以及首汽約車(chē)這樣一直主打中高端商務(wù)用車(chē)定位的角色。而缺少了價(jià)格和補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)的滴滴如何通過(guò)差異化留住司機(jī)和乘客或許是其最該思考的問(wèn)題。

從滴滴近來(lái)與出租車(chē)公司的頻繁合作也不難看出，滴滴正在試圖通過(guò)出租車(chē)與專(zhuān)快車(chē)后臺(tái)的打通規(guī)避網(wǎng)約車(chē)新政對(duì)數(shù)量和價(jià)格的限制。

易到則通過(guò)對(duì)原本中高端服務(wù)面對(duì)的用戶(hù)進(jìn)一步細(xì)分繼續(xù)攻占市場(chǎng)。易到負(fù)責(zé)人稱(chēng)，易到?jīng)Q定從9月7日起將經(jīng)濟(jì)車(chē)型與Young專(zhuān)車(chē)(易到見(jiàn)習(xí)專(zhuān)車(chē))合并，所有新用戶(hù)成為易到車(chē)主都會(huì)分到Y(jié)oung車(chē)型里，當(dāng)達(dá)到規(guī)定條件后可升級(jí)成為專(zhuān)車(chē)。

兼職與全職的博弈

人們對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的態(tài)度似乎過(guò)于樂(lè)觀。

整合閑置的線下資源，是共享經(jīng)濟(jì)的核心，早期的滴滴、Airbnb皆是如此。然而在資本推動(dòng)和急于擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的前提下，這種共享模式正在發(fā)生些許變化。

例如一些用戶(hù)出于投資目的特意購(gòu)房或租房成為Airbnb等短租平臺(tái)上的房東，也有一些用戶(hù)在補(bǔ)貼盛行時(shí)曾貸款購(gòu)置車(chē)輛成為滴滴、易到司機(jī)。這一舉動(dòng)導(dǎo)致網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)上出現(xiàn)大量全職司機(jī)，甚至有觀點(diǎn)指出北京等城市的擁堵加劇與這些司機(jī)的進(jìn)入不無(wú)關(guān)系。

然而不久前，北京交通大學(xué)交通系統(tǒng)科學(xué)與工程研究院披露的一份最新研究報(bào)告分析了從2014年10月1日至2016年7月31日北京六環(huán)以?xún)?nèi)的專(zhuān)快車(chē)的訂單量數(shù)據(jù)以及平均行程速度，著重探討了網(wǎng)約車(chē)發(fā)展與北京城市交通擁堵之間的關(guān)系。

這份報(bào)告指出，北京市域行程速度與滴滴的訂單量并無(wú)相關(guān)性。2015年，北京滴滴的訂單大幅上升，但市域平均行程速度保持平穩(wěn)震蕩，沒(méi)有下降趨勢(shì)，滴滴專(zhuān)車(chē)、快車(chē)加劇北京城市交通擁堵的說(shuō)法缺乏實(shí)證依據(jù)。

滴滴出現(xiàn)負(fù)責(zé)人坦言，目前滴滴平臺(tái)上的確有20%的全職司機(jī)和80%的兼職司機(jī)。采取這種組合方式主要也是建立在這樣一個(gè)基礎(chǔ)上，即人們的出行需求往往是抄襲式的，例如春運(yùn)和黃金周是運(yùn)力的高峰期，而平峰期就會(huì)有大量車(chē)輛限制下來(lái)。

而在新政對(duì)網(wǎng)約車(chē)管制的背景下，滴滴從去年11月起也開(kāi)始低調(diào)自購(gòu)車(chē)輛投入運(yùn)營(yíng)，即和租賃公司簽訂合同，從租賃公司拿到車(chē)后再招募司機(jī)。當(dāng)時(shí)有消息稱(chēng)參與自運(yùn)營(yíng)車(chē)輛數(shù)目不多，當(dāng)時(shí)滴滴的目標(biāo)是做到6萬(wàn)輛。

不僅僅是滴滴、易到，神州專(zhuān)車(chē)也曾陷入共享經(jīng)濟(jì)的質(zhì)疑聲中。與滴滴、易到等采取私家車(chē)為主的C2C模式相比，以B2C模式為主的神州專(zhuān)車(chē)在和前兩者有著明顯區(qū)別，采用的是自有車(chē)輛和自有司機(jī)的重資產(chǎn)模式，即車(chē)輛自己買(mǎi)，司機(jī)全職雇傭，這讓神州專(zhuān)車(chē)看起來(lái)更像是傳統(tǒng)租車(chē)公司，甚至被。

不過(guò)就在不久前，神州專(zhuān)車(chē)推出了C2C模式的U+開(kāi)放平臺(tái)，向符合條件的社會(huì)車(chē)輛免費(fèi)開(kāi)放流量、技術(shù)和品牌資源。這被外界看做是神州專(zhuān)車(chē)在滴滴、優(yōu)步、易到等C2C模式網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)領(lǐng)域的攪局之舉。

按照神州專(zhuān)車(chē)董事長(zhǎng)的說(shuō)法，神州專(zhuān)車(chē)C2C平臺(tái)早在去年6月就已經(jīng)搭建完成，選擇現(xiàn)在推出主要是因?yàn)閮牲c(diǎn)，一是當(dāng)時(shí)網(wǎng)約車(chē)的相關(guān)政策并不明確，二是當(dāng)時(shí)各家補(bǔ)貼瘋狂。

“什么時(shí)候有人開(kāi)始想賺錢(qián)，開(kāi)始有人収提成，那個(gè)時(shí)間我一定會(huì)出來(lái)的。”神州專(zhuān)車(chē)董事長(zhǎng)口中所說(shuō)的“賺錢(qián)”和“収提成”，指的是滴滴與優(yōu)步中國(guó)合并、網(wǎng)約車(chē)新政推出后，平臺(tái)逐漸取消司機(jī)端補(bǔ)貼，并提高乘客端價(jià)格。

由此可見(jiàn)，伴隨著國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)新政的落地實(shí)施，互聯(lián)網(wǎng)出行這個(gè)在所有共享經(jīng)濟(jì)所涉及的領(lǐng)域中被看好的行業(yè)正在面臨陣痛期，同時(shí)也勢(shì)必將迎來(lái)新一輪調(diào)整，這對(duì)于國(guó)內(nèi)的共享經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)應(yīng)該是一大進(jìn)步。