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近日，滴滴傳出架構(gòu)組織升級(jí)的消息。據(jù)了解，升級(jí)后，滴滴內(nèi)部將形成快捷出行和品質(zhì)出行兩大事業(yè)群。其中，快捷出行事業(yè)群，下設(shè)出租車事業(yè)部、快車事業(yè)部、優(yōu)步事業(yè)部、平臺(tái)運(yùn)營部和運(yùn)力中心。品質(zhì)出行事業(yè)群下設(shè)專車事業(yè)部、代駕事業(yè)部、企業(yè)級(jí)事業(yè)部、豪華車事業(yè)部。

從滴滴兩大事業(yè)群的劃分來看，快捷出行事業(yè)部顯然注重效率，而品質(zhì)出行事業(yè)群未來將更加注重體驗(yàn)。在滴滴對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行劃分之前，其他網(wǎng)約車平臺(tái)，也嘗試在效率與體驗(yàn)之間尋找一個(gè)更佳平衡點(diǎn)，從而應(yīng)對(duì)新一輪的網(wǎng)約車競爭。

早在去年，易到就將原來的經(jīng)濟(jì)車型升級(jí)為Young專車。除了名稱的變化之外，Young也著重從效率角度為乘客考慮，在對(duì)車型、司機(jī)嚴(yán)格把關(guān)的情況下，采取了派單模式。而除此之外的舒適、商務(wù)、豪華等車型，依然堅(jiān)持雙選模式，更加注重司乘雙方的用戶體驗(yàn)。目前，神州專車、首汽約車等主要依靠自有車輛的公司，也宣布向社會(huì)車輛開放平臺(tái)，以吸引更多車輛加盟。

從各家平臺(tái)的動(dòng)作邏輯來看，可以說都在從效率和體驗(yàn)方面入手，試圖留住或者吸引來更多的用戶，從而在新一輪的競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

2016年滴滴與優(yōu)步中國的合并，以及網(wǎng)約車新政的逐步落地，無疑改寫了整個(gè)行業(yè)的競爭規(guī)則。之前通過巨額融資、非理性補(bǔ)貼以搶占市場份額的方式，已經(jīng)不可行。未來這些網(wǎng)約車更加需要的是精耕細(xì)作，從效率與體驗(yàn)等不同的角度，去滿足用戶的出行需求。

以滴滴、易到為首的規(guī)模較大的C2C模式的平臺(tái)，一個(gè)重要優(yōu)勢，就是其平臺(tái)上面車輛多，尤其是滴滴，之所以能夠在市場上占據(jù)較大的規(guī)模，主要是依靠瘋狂燒錢補(bǔ)貼在快車上占據(jù)了優(yōu)勢。但是對(duì)于乘客端來說，快車的用戶體驗(yàn)可能也不那么盡如人意，目前低價(jià)補(bǔ)貼又不可持續(xù)。對(duì)于司機(jī)端來說，快車業(yè)務(wù)客單價(jià)低，司機(jī)在沒有補(bǔ)貼的情況下，積極性也并不高。對(duì)于平臺(tái)來說，則意味著不多甚至是沒有利潤。

如今在京滬等地要求本地車輛、司機(jī)本地戶籍的情況下，滴滴必然更加注重解決用戶出行體驗(yàn)的問題。由此，保持自身在競爭中的優(yōu)勢。

作為總體市場份額處于第二的易到來說，其之前一直與出租車實(shí)行差異化的定位，為此，在網(wǎng)約車新政出臺(tái)之后，其定位高端的優(yōu)勢反而體現(xiàn)了出來。據(jù)了解，經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)和一定適應(yīng)期的Young專車司機(jī)，在對(duì)易到有更加深刻的了解并達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后，便可以進(jìn)行升級(jí)。這也是許多乘客，經(jīng)?？梢酝ㄟ^Young專車用極低的價(jià)格體驗(yàn)到諸多高端車型的原因。

目前來看，為了做大用戶規(guī)模，易到也會(huì)一直在車型和服務(wù)上做出更多努力，以滿足效率與體驗(yàn)需求不同的用戶。不過，由于易到在車輛、司機(jī)加入平臺(tái)時(shí)，有實(shí)行線下驗(yàn)車的程序，因此易到平臺(tái)的整體車況、用戶出行的體驗(yàn)，即便在注重效率的young車型下，也不會(huì)差很多。

對(duì)于B2C模式的神州們來說，由于其自營車輛服務(wù)定位高端，對(duì)于社會(huì)車輛開放平臺(tái)，更多是彌補(bǔ)平臺(tái)車輛不足的短板，以解決效率的問題。

對(duì)于當(dāng)下的網(wǎng)約車平臺(tái)來說，如何找好效率與體驗(yàn)之間的平衡點(diǎn)，讓用戶在出行的過程中，既能夠有即時(shí)可用的車輛，同時(shí)，體驗(yàn)又不錯(cuò)，這是在低價(jià)已經(jīng)行不通的情況下，新得競爭焦點(diǎn)。