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不再被聚焦關注的網約車現階段發(fā)展好或壞？
發(fā)布時間：2017-03-16 分類：行業(yè)資訊
相比于去年，2017年網約車的曝光度顯然降低了許多。2016年里，諸如滴滴收購Uber中國、還有讓網約車合法化的《關于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》出臺以及各地出租車和網約車的爭鋒相對，這些都讓網約車成為了去年的熱點詞匯。
但隨著各家網約車公司提高收費標準和降低網約車司機補助額度以后，似乎網約車的“高潮”已經漸漸褪去，“燒錢補貼”的市場也不再那么風生水起。不禁好奇，市場節(jié)奏歸于平淡的網約車市場如今是何現狀？
乘客：服務差、收費亂、高峰期加價現象嚴重。
以筆者的親身經歷為例，從2016年《意見》出臺以后，能夠明顯感覺到呼叫到的網約車以10萬元以內的新車為主，并且，大部分司機也是第一次購車，甚至有專門購車來跑網約車服務的。這樣的現狀造成的是，許多司機缺乏基本的業(yè)務素質，諸如不認識路、手動擋熄火、胡攪蠻纏要好評的現象層出不窮，給人留下了非常不好的行業(yè)印象。
其次，高峰期加價現象也日益凸顯。在早高峰或者晚高峰時段叫車，系統(tǒng)會根據周圍車輛數量判定加價系數，諸如1.8倍、1.7倍、2.2倍不等，但筆者作為一個網約車的?？停瑓s始終未能搞懂這個加價系數究竟是如何計算？這種模糊的不合理收費模式弊端也越發(fā)明顯。
再次，以往老百姓喜歡用網約車，是因為有高額的補貼和優(yōu)惠券，但隨著滴滴形成市場壟斷后，許多時候網約車價格與打出租相差無幾；并且，出租車顯然更加正規(guī)，也能夠當即提供發(fā)票。
司機：接單量少，公司補貼下降。
如今，對現狀不滿意的不僅是消費者，對于網約車司機來說，同樣如此。
上周五下午18點，我在一次乘坐滴滴快車的時候和車主聊天時，對方表示：這是他今天的第二個單子，現在坐車的人太少了。
隨著聊天的深入，我了解到：車主從2016年七八月份開始跑網約車，隨著網約車政策的陸續(xù)公布和平臺策略改變，他感覺自己的生意越來越難干了，單子越來越少，乘客數量也大不如前。
“去年八月份我一個月就跑了六百單，現在一個月最多能跑三百單，平均每天就十單。之前一個小時能跑兩單，現在一個半小時才跑一單，單子確實少了，因為司機和乘客補貼少了，坐車的少了很多。”
網約車公司：無法同時妥善處理乘客與司機各自利益，車輛退流現象嚴重。
除去叫苦連天的消費者和網約車司機，網約車公司如今也是有些力不從心。過去以低價和高補貼拼市場的弊端到現在終于開始顯現。
同樣是上面那位車主表示：去年，他們的滴滴微信群里有70多臺車和駕駛員在溝通，如今只剩下25個。這表明，平臺的補貼下降以后，坐車的人變少，又影響了網約車司機的利益，形成循環(huán)影響，最終導致車輛大幅退流。網約車數量減少以后，而乘客又要面臨加價和叫車難的現狀。
客觀來講，之所以網約車能夠從近兩年開始迅速走紅，就是因為它的出現打破了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的壟斷和封閉，更加自由、高效的出行方式受到消費者的喜愛；并且網約車對于司機來說，也不被收取類似于出租車的“份子錢”，這讓網約車在B端和C端大受歡迎。但如今，網約車行業(yè)不規(guī)范的問題已經凸顯，并且，降低補貼后的平臺與司機個人分取利益，也成為了新的“份子錢”。
趨于平靜的網約車市場已經不再那么迷人，于網約車公司、于司機還是于消費者，接下來市場到底該怎么走？都是至關重要的。
