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智能紅綠登減輕城市交通壓力 系智慧城市重要環(huán)節(jié)
發(fā)布時(shí)間：2017-06-12 分類：行業(yè)資訊
塞車對(duì)現(xiàn)代社會(huì)影響甚大，如降低工作和物流效率、減少收入、浪費(fèi)時(shí)間與燃料、增加排放有害物質(zhì)以及人們對(duì)政府的不滿。以美國(guó)為例，根據(jù)CEBR的研究，每年塞車導(dǎo)致的燃料浪費(fèi)和商貿(mào)活動(dòng)營(yíng)運(yùn)成本增加的損失高達(dá)1200億美元，到2030年可能增加50%。而等待紅燈通常被認(rèn)為是造成塞車的主因。
塞車對(duì)現(xiàn)代社會(huì)影響甚大，如降低工作和物流效率、減少收入、浪費(fèi)時(shí)間與燃料、增加排放有害物質(zhì)以及人們對(duì)政府的不滿。以美國(guó)為例，根據(jù)CEBR的研究，每年塞車導(dǎo)致的燃料浪費(fèi)和商貿(mào)活動(dòng)營(yíng)運(yùn)成本增加的損失高達(dá)1200億美元，到2030年可能增加50%。而等待紅燈通常被認(rèn)為是造成塞車的主因。
全球大城市幾乎已將”智能”的交通管理系統(tǒng)或紅綠燈，列入智慧城市之一環(huán)，屬于一種動(dòng)態(tài)的交通控制系統(tǒng)，以提高十字路口承載與運(yùn)作效率，如：SCOOT(倫敦、曼谷、北京等)、SCATS (雪梨、香港、上海、廣州等)、 RHODES、UTOPIA等交通信號(hào)控制系統(tǒng)。
在包括俄國(guó)在內(nèi)的獨(dú)立國(guó)協(xié)地區(qū)，這類系統(tǒng)有比較精確的稱呼 —自動(dòng)化交通控制系統(tǒng)(АSUDD，原文縮寫：АСУДД)，產(chǎn)品如：Agat (用于白俄羅斯和俄羅斯城市)、KS (俄羅斯和哈薩克城市)、Spektr等。
這類系統(tǒng)運(yùn)作原理為依據(jù)路況(車流量、行人、天候與交通事故)，借助動(dòng)態(tài)調(diào)控?zé)籼?hào)來(lái)提高十字路口的車流承載力。
整套系統(tǒng)基本由中央系統(tǒng)、燈號(hào)控制器、攝影機(jī)、遙傳感器與通訊網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。
遙傳感器與攝影機(jī)偵測(cè)車流/行人數(shù)量，并倚靠無(wú)線或光纖有線傳輸將數(shù)據(jù)回傳中央控制系統(tǒng)。
中央系統(tǒng)將對(duì)各紅綠燈控制器發(fā)出指令切換燈號(hào)。譬如說(shuō)在某一方向上偵測(cè)到大量車流，系統(tǒng)就發(fā)出綠燈指示。中央系統(tǒng)停擺時(shí)，紅綠燈可自動(dòng)切換至傳統(tǒng)的獨(dú)立工作模式。
真正的”智能”紅綠燈作為智能城市構(gòu)成要素之一，將能進(jìn)行多方通聯(lián)與協(xié)調(diào)，并以更多的人工智能做更詳細(xì)的路況信息搜集與分析、突發(fā)狀況適應(yīng)且及時(shí)反應(yīng)。如依據(jù)現(xiàn)有條件，預(yù)測(cè)一定時(shí)間后的交通狀況并制定計(jì)劃，遇到事故時(shí)亦可做自動(dòng)修正。另外也可針對(duì)通行車輛類型做應(yīng)變，特別是大眾交通工具、消防或救護(hù)車等。丹麥?zhǔn)锥几绫竟?016年決定設(shè)立的380個(gè)新型智能紅綠燈即是特別針對(duì)公交車和自行車，希望能提高讓其行駛速度5~20%。
目前IBM、BMW和Siemens皆積極從事智能紅綠燈的研發(fā)。
美國(guó)卡內(nèi)基梅隆大學(xué)(CMU) 的研發(fā)成果已于匹茲堡進(jìn)行實(shí)測(cè)，俄羅斯國(guó)營(yíng)科技公司(Rostec)的兩家控股公司Ruselectronics和Shvabe亦研發(fā)出一套采Ethernet 或GPRS通訊接口、配備道路信息搜集模塊的智能紅綠燈，其測(cè)試預(yù)定在今年(2017)年底完成，明年實(shí)裝于俄羅斯南部多個(gè)城市。
智能紅綠燈發(fā)展的難點(diǎn)在于如何讓系統(tǒng)”看”到整個(gè)交通狀況，譬如說(shuō)如何讓行駛車輛和控制燈號(hào)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)做通聯(lián)，以利后者搜集交通信息。已知方案包括與車輛怠速熄火系統(tǒng)協(xié)作(如IBM在2010年研發(fā)出透過(guò)燈號(hào)讓車子熄火或發(fā)動(dòng)的技術(shù))，或搜集駕駛智能手機(jī)發(fā)出的特定訊號(hào)等。
整體來(lái)說(shuō)，智能紅綠燈的現(xiàn)有測(cè)試結(jié)果證實(shí)能大幅減少塞車、滯留路面時(shí)間以及廢氣排放，但無(wú)法完全解決塞車問(wèn)題，仍需與拓寬路面、建設(shè)交流道等措施配套。
