伊人大香焦网在线9_国产精品人妻99一区二区三区_美国一级做a一级视频_国产AV午夜精品一区二区入口

2016年10月，全國(guó)首臺(tái)快速路自動(dòng)化潮汐車(chē)道作業(yè)車(chē)在深圳開(kāi)工，時(shí)隔半年后，深圳市交警局又啟用了全國(guó)首條“遙控護(hù)欄燈控”組合的潮汐車(chē)道。從被評(píng)“并沒(méi)有什么”再到“深圳有條會(huì)走路的潮汐車(chē)道，分分鐘虐哭擁堵黨”，自動(dòng)化潮汐車(chē)道掀起的交通革命讓全國(guó)人民有目共睹。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、人民生活水平不斷提升，加上道路建設(shè)高速發(fā)展, 我國(guó)的汽車(chē)保有量近年來(lái)不斷攀升。公安部交通管理局1月15日公布，截至2017年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.10億輛；機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉_(dá)3.85億人。在這個(gè)龐大的數(shù)字面前，“潮汐車(chē)道”的出現(xiàn)讓“治堵”出現(xiàn)了曙光。

什么是潮汐車(chē)道？

“潮汐車(chē)道”這個(gè)詞出現(xiàn)在我國(guó)交通史的時(shí)間并不是很長(zhǎng)，但治堵效果確實(shí)很顯著。

“潮汐車(chē)道”就是可變車(chē)道，是指根據(jù)早晚交通流量不同情況，對(duì)有條件的道路開(kāi)辟某一車(chē)道不同時(shí)段內(nèi)的行駛方向的變化。通過(guò)可變分向行駛車(chē)道牌，控制主干道車(chē)道行駛方向，來(lái)調(diào)整車(chē)道數(shù)，從而緩解由于車(chē)流“潮汐現(xiàn)象”帶來(lái)的擁堵。

經(jīng)由過(guò)程對(duì)潮汐性交通流構(gòu)成果素的剖析，得出潮汐性交通流具有以下特征：

(1) 潮汐性交通流最隱著的特性是跟著工夫的變革交通流流背流量有明明的變革；

(2) 潮汐性交通流暢常有1個(gè)配合特性即講路空間資本的使用率低下；

(3) 潮汐性交通流具有明明的周期性、紀(jì)律性；

(4) 節(jié)假日、年夜型散會(huì)那種突收性的潮汐性交通流具有突發(fā)性和猛烈性。

潮汐車(chē)道帶來(lái)何種改變？

北京是交通潮汐現(xiàn)象非常明顯的城市。在2013年9月北京開(kāi)通了第一條潮汐車(chē)道，

北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院交通工程系副教授王江鋒曾對(duì)潮汐車(chē)道半年的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，潮汐車(chē)道開(kāi)通后朝陽(yáng)路進(jìn)城方向平均車(chē)速明顯下降，而出城方向平均車(chē)速則無(wú)明顯變化。但是，與朝陽(yáng)路平行的朝陽(yáng)北路與京通快速路出城方向平均車(chē)速則有所提高，增幅最高達(dá)17.03%。 很大的原因在于開(kāi)通潮汐車(chē)道后，朝陽(yáng)路吸引了周邊出城道路的部分車(chē)流。

再回到開(kāi)頭說(shuō)道的自動(dòng)化潮汐車(chē)道，自動(dòng)化潮汐車(chē)道作業(yè)車(chē)被稱(chēng)為“拉鏈車(chē)”，它能“吞吐”道路水馬隔離帶，動(dòng)態(tài)調(diào)整車(chē)道寬度，通行速度提高20%。

總體而言，潮汐車(chē)道的開(kāi)通改善了早晚高峰期間市區(qū)的交通壓力，達(dá)到了潮汐車(chē)道設(shè)置的目的。

科技發(fā)展潮汐車(chē)道正在改變

對(duì)潮汐車(chē)道的研究始于上世紀(jì)60年代，美國(guó)運(yùn)輸研究協(xié)會(huì)對(duì)潮汐車(chē)道的設(shè)計(jì)形式、位置設(shè)置、安全性及長(zhǎng)期效果都進(jìn)行了比較深入的研究。時(shí)代在改變，科技也在發(fā)生變化，除了深圳的自動(dòng)化潮汐車(chē)道，2017年6月國(guó)內(nèi)首條智能聯(lián)網(wǎng)潮汐車(chē)道在北京啟用，將為為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)提供V2X服務(wù)。這整條道路通過(guò)安裝智能紅綠燈、顯示屏、信號(hào)發(fā)射器等硬件設(shè)施，從而完備了V2X通訊環(huán)境。搭載V2X通信設(shè)備的汽車(chē)行駛在這條道路上時(shí)，可實(shí)現(xiàn)在盲區(qū)路口、緊急車(chē)輛接近、紅綠燈倒計(jì)時(shí)、危險(xiǎn)路段、周?chē)?chē)跟馳等10余種交通場(chǎng)景下的通信服務(wù)及預(yù)警提醒。

早在潮汐車(chē)道在國(guó)內(nèi)剛開(kāi)始試點(diǎn)時(shí)，很多人在都質(zhì)疑“潮汐車(chē)道到底有沒(méi)有用？”“我國(guó)現(xiàn)在的交通技術(shù)能不能管理好？”等等，其實(shí)通過(guò)近幾年的發(fā)展，潮汐車(chē)道的設(shè)置基本不存在技術(shù)困難，信號(hào)控制、隔離等技術(shù)都已經(jīng)非常成熟，加上很多地區(qū)設(shè)立城市與交通大數(shù)據(jù)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，面向城市、交通融合發(fā)展，做一些大數(shù)據(jù)的研究，對(duì)地域交通出行特征進(jìn)行挖掘和分析，找到不同規(guī)模城市不同的出行特征。

可變隔離帶、“拉鏈車(chē)”的投入使用，可隨早晚高峰進(jìn)行實(shí)踐調(diào)整位置，引導(dǎo)車(chē)輛開(kāi)往潮汐車(chē)道，分散車(chē)流；在信號(hào)控制方面，也基本可以實(shí)現(xiàn)一燈清空；通過(guò)大數(shù)據(jù)對(duì)比，分析高峰時(shí)段雙向車(chē)流比，從而判斷這個(gè)路段是否適合做潮汐車(chē)道，讓潮汐車(chē)道的試點(diǎn)選擇變得非常方便。