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根據(jù)國(guó)家發(fā)改委公布數(shù)據(jù)顯示，十二五”期間，我國(guó)綜合交通網(wǎng)絡(luò)總里程達(dá)到494萬(wàn)公里，高速鐵路營(yíng)業(yè)里程、高速公路通車(chē)?yán)锍?、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程及港口深水泊位數(shù)量，均位居世界第一。此外公安部交管局的數(shù)據(jù)，截至2017年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.04億輛，其中汽車(chē)2.05億輛；機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉_(dá)3.71億人，其中汽車(chē)駕駛?cè)?.28億人，全國(guó)有49個(gè)城市的汽車(chē)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，23個(gè)城市超200萬(wàn)輛，6個(gè)城市超300萬(wàn)輛。

智能交通治堵 讓道路流暢起來(lái)

隨著城市的迅速發(fā)展，汽車(chē)持有量的持續(xù)增加，將給交通帶來(lái)越來(lái)越大的壓力，交通擁堵、交通污染日益嚴(yán)重，交通事故頻繁發(fā)生，這些都是各大城市亟待解決的問(wèn)題。為了解決這些問(wèn)題，政府在交通上投入力度持續(xù)增大，建設(shè)智能交通，用技術(shù)手段來(lái)治堵成為必然。

智能交通交通就是當(dāng)前采用的主要技術(shù)手段。智能交通是一個(gè)跨學(xué)科工程，其由汽車(chē)、信息、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、交通、物聯(lián)網(wǎng)(無(wú)線傳感)、移動(dòng)互聯(lián)等交織而成。真正的智能交通體系實(shí)際上已經(jīng)超越智能交通的范疇，進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

那么目前我國(guó)智能交通的發(fā)展情況如何？有哪些城市已經(jīng)率先開(kāi)始應(yīng)用這項(xiàng)新手段？

3月19日，重慶交通執(zhí)法高速一支隊(duì)與重慶交通大學(xué)正式簽訂了智能交通合作框架協(xié)議。雙方將在無(wú)人機(jī)監(jiān)測(cè)、山區(qū)高速的運(yùn)行狀態(tài)精準(zhǔn)感知、智能管控等領(lǐng)域開(kāi)展深度研究和合作，更好地為市民安全出行服務(wù)。未來(lái)重慶交通執(zhí)法隊(duì)將運(yùn)用現(xiàn)有的高速路監(jiān)控設(shè)備，如無(wú)人機(jī)監(jiān)測(cè)、隧道群云安全監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析，由被動(dòng)防范事故到主動(dòng)預(yù)防事故，并提高事故發(fā)生后的處置效率。這是智能交通中對(duì)智能管控和監(jiān)控監(jiān)測(cè)的應(yīng)用。

實(shí)際上，智能交通更多的應(yīng)用在路網(wǎng)聯(lián)動(dòng)智能監(jiān)控、識(shí)別車(chē)輛信息、應(yīng)急容錯(cuò)方案等方面。從某種程度上來(lái)說(shuō)，智能交通是一個(gè)系統(tǒng)，一個(gè)以全智能交通綜合管控平臺(tái)系統(tǒng)為核心，利用視頻圖像設(shè)備自動(dòng)采集交通流量數(shù)據(jù)，并通過(guò)大數(shù)據(jù)管控平臺(tái)進(jìn)行信息處理與分析，從而精準(zhǔn)獲取城市交通道路的通行需求，預(yù)測(cè)未來(lái)交通態(tài)勢(shì)，提前制定交通信號(hào)燈的最佳配時(shí)方案的系統(tǒng)。

而對(duì)這個(gè)系統(tǒng)應(yīng)用更為全面的是武漢市的智能交通信號(hào)燈解決方案，它倚靠強(qiáng)大的新興技術(shù)完全展現(xiàn)了全智能交通綜合管控平臺(tái)的三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，讓交通信號(hào)燈能“讀懂”路況、察言觀色，像智能大腦一樣靈活調(diào)控。

目前武漢市吳家山片區(qū)已完成智能交通信號(hào)燈示范區(qū)的搭建，并取得良好的運(yùn)營(yíng)效果，該地區(qū)交通擁堵情況已得到很大改善。

數(shù)據(jù)顯示，吳家山片區(qū)高峰擁堵警情顯著減少，尤其是工作日早晚高峰時(shí)段表現(xiàn)明顯。

月?lián)矶聢?bào)警次數(shù)從35次下降為17次，減少51.4%；平均每起警情擁堵時(shí)間從22分鐘下降到18分鐘，減少18.2%。

延誤時(shí)間大幅下降。路網(wǎng)內(nèi)各路口日平均延誤時(shí)間均不同程度下降(3.1秒到30.5秒)，路網(wǎng)整體日平均延誤降低17.8s，較原配時(shí)方案減少24%。以每日路網(wǎng)內(nèi)交叉口總通過(guò)車(chē)次為10萬(wàn)余輛估算，優(yōu)化配時(shí)方案每日可在路網(wǎng)范圍內(nèi)減少近500小時(shí)總延誤時(shí)間。

高峰時(shí)間通行量明顯增加。改善效果最為明顯的是在該地區(qū)東吳大道三秀路路口高峰時(shí)間通行量增加15.8%(從1334vph提高到1545vph)，路網(wǎng)所有路口平均增加12.9%。

當(dāng)然，智能交通的腳步不只停留在一二線城市。3月13日，日照市公安交通管理工作會(huì)議召開(kāi)，發(fā)布了2018年全市公安交通管理重點(diǎn)工作，涉及出臺(tái)《日照市文明交通信用等級(jí)評(píng)價(jià)實(shí)施辦法》、市區(qū)信號(hào)機(jī)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控路口總數(shù)增至150處、實(shí)現(xiàn)市區(qū)主要道路的綠波通行、完成市區(qū)300余處路口、近千路視頻“天網(wǎng)”工程建設(shè)等多個(gè)方面。并計(jì)劃11月底前，完成380.5公里的縣鄉(xiāng)道路智能交通安全系統(tǒng)建設(shè)；年內(nèi)完成日照機(jī)場(chǎng)至沈海高速連接線智能安全系統(tǒng)建設(shè)，提前籌劃濰日高速公路智能安全系統(tǒng)建設(shè)。

隨著信息技術(shù)發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)+的推進(jìn)，智能交通系統(tǒng)將更加智能化以滿(mǎn)足多層次的出行服務(wù)系統(tǒng)、智能物流系統(tǒng)和管理系統(tǒng)。交通運(yùn)輸也將呈現(xiàn)完全不同的特征，為用戶(hù)提供更加多樣化的服務(wù)。