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隨著人工智能(AI)逐步滲入人類生活的方方面面，用AI改造交通信號(hào)燈的呼聲也越來(lái)越高，一些掌握AI技術(shù)和交通大數(shù)據(jù)的科技企業(yè)，如百度、高德、滴滴等，都積極在各地布點(diǎn)測(cè)試、實(shí)踐，希望取得突破。就在上周，高德傳來(lái)了更多喜人消息。

智慧交通，重塑人車路

造成城市擁堵的主要原因是資源供需不匹配、路網(wǎng)利用不均衡、公共交通分擔(dān)率低。其中，車多路少的供需矛盾短時(shí)間內(nèi)難以調(diào)和，而提高現(xiàn)有交通資源的利用率和提高公共交通調(diào)度的合理性，都是能有效解決現(xiàn)有交通問(wèn)題的方式。所以，高德地圖與阿里云一起聯(lián)手打造了“城市大腦·智慧交通”，希望重塑人車路的關(guān)系，為城市交通治理提供解決之道，目前已經(jīng)正式落地。

城市大腦·智慧交通的核心架構(gòu)包括兩方面：由數(shù)據(jù)存儲(chǔ)平臺(tái)和數(shù)據(jù)計(jì)算平臺(tái)構(gòu)成的數(shù)據(jù)底盤是技術(shù)基礎(chǔ)，其創(chuàng)新之處是建立了新一代交通感知系統(tǒng);由AI開(kāi)放平臺(tái)和應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)構(gòu)成的應(yīng)用組件是大腦的開(kāi)放層，其創(chuàng)新之處是打造了多個(gè)智慧組件，以不同的方式拼接形成不同的方案，解決不同城市的交通問(wèn)題。

中國(guó)智能交通行業(yè)投資規(guī)模分析

從“十五”到“十二五”期間，國(guó)家從政策、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)上均大力支持，智能交通行業(yè)獲得了較大的發(fā)展并在實(shí)踐中取得良好成績(jī)，到現(xiàn)階段“智慧城市”、“綠色城市”和“平安城市”建設(shè)逐漸興起，為行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)巨大的成長(zhǎng)空間。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《智能交通行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，國(guó)智能交通系統(tǒng)投資額2007年為247億元，2014年達(dá)到837.69億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率約為19.06%，以該增長(zhǎng)速度推算，2016年我國(guó)智能交通系統(tǒng)行業(yè)的總投入將突破1000億元到1413.81億元，預(yù)計(jì)2018年將超1600億元。

“互聯(lián)網(wǎng)+”應(yīng)用紅綠燈

第一，從局域網(wǎng)到互聯(lián)網(wǎng)。其實(shí)之前的信號(hào)燈也聯(lián)網(wǎng)，但是局域網(wǎng)的理念，且配時(shí)經(jīng)驗(yàn)多靠人工。信號(hào)燈連接到城市大腦后，接入本地城市交通、高德地圖數(shù)據(jù)、乃至天氣等多維度數(shù)據(jù)源，對(duì)整個(gè)城市交通有了更全局的感知，以此為基礎(chǔ)做出的動(dòng)態(tài)優(yōu)化策略會(huì)更精準(zhǔn)，也更即時(shí)。

第二，從單路口優(yōu)化到區(qū)域優(yōu)化。之前紅綠燈配時(shí)調(diào)節(jié)大多數(shù)是針對(duì)單個(gè)路口，而現(xiàn)在是區(qū)域化調(diào)節(jié)，每調(diào)節(jié)其中一個(gè)紅綠燈的配時(shí)，周邊其他紅綠燈也跟著一起動(dòng)，以保證全局最優(yōu)。據(jù)透露，杭州交警有意聯(lián)手高德地圖推出一項(xiàng)“一路護(hù)航”應(yīng)用，能讓120、119、110等特種車輛在緊急情況時(shí)開(kāi)辟一條一路通行的“綠色生命通道”，背后正是用到了城市大腦的秒級(jí)精準(zhǔn)預(yù)測(cè)和“零時(shí)差”紅綠燈調(diào)控。

而最重要的，則是從模仿人工到AI智能調(diào)節(jié)。也就是說(shuō)，像阿爾法狗一樣，先模仿交警此前的調(diào)節(jié)經(jīng)驗(yàn)，然后靠AI學(xué)習(xí)能力，逐漸變得越來(lái)越智能。

需要指出的是，智慧紅綠燈的這種數(shù)字化改造，也是分階段逐步演進(jìn)的。像此前滴滴也曾在濟(jì)南測(cè)試過(guò)智慧信號(hào)燈產(chǎn)品，不過(guò)暫時(shí)僅是以單條路、少數(shù)路口作為優(yōu)化目標(biāo)，未來(lái)需要更全局化的平衡考量。

在未來(lái)，通勤距離在100公里以上的人，可以乘坐飛行汽車出門，它的發(fā)車頻次將遠(yuǎn)高于現(xiàn)在的飛機(jī)，而且再不會(huì)出現(xiàn)晚點(diǎn)的情況;通勤距離在5-20公里范圍內(nèi)的人，將習(xí)慣于乘坐無(wú)人駕駛汽車出行，城市大腦能調(diào)度無(wú)人汽車運(yùn)載乘客，不會(huì)出現(xiàn)擁堵和空跑;通勤距離在5公里內(nèi)的，還是習(xí)慣于共享單車出行，城市大腦將記錄單車運(yùn)載規(guī)律，讓單車投放匹配周邊用戶需求。