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2018年我國停車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
發(fā)布時間：2018-10-24 分類：行業(yè)資訊
一、停車場解決方案類型
傳統(tǒng)停車：是指車主在人工管理下在指定區(qū)域停車，需要人工尋找車位、倒車、尋找車輛、尋找出口、停車收費(fèi)等繁瑣環(huán)節(jié)，特點(diǎn)是效率低，收費(fèi)和管理散亂，缺乏引導(dǎo)標(biāo)識，從而導(dǎo)致停車難。
智慧停車：是指以停車位資源為基礎(chǔ)，將無線通信技術(shù)、移動終端技術(shù)、GPS 定位技術(shù)、 GIS 技術(shù)等綜合應(yīng)用于城市停車位的采集、管理、查詢、預(yù)訂與導(dǎo)航服務(wù)，使城市停車設(shè)施運(yùn)營實(shí)現(xiàn)數(shù)字化云平臺管理，并使城市汽車出行可通過云平臺實(shí)現(xiàn)停車位精準(zhǔn)預(yù)知與引導(dǎo)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城市停車資源的標(biāo)準(zhǔn)化管理與高效利用，實(shí)現(xiàn)停車位資源利用率的最大化、停車效率的最優(yōu)化、停車場利潤的規(guī)?；蛙囍魍＼囈徽臼椒?wù)的便利化。
智慧停車=傳統(tǒng)停車+新智能+新互聯(lián)，前者能夠解決停車的效率問題，后者旨在解決停車場信息不對稱。城市級智慧停車平臺能夠做到“三位一體”，即線上支付道路停車管理、互聯(lián)互通停車場聯(lián)網(wǎng)管理、分時錯峰共享及預(yù)約管理和信息收集公眾服務(wù)一體化。
二、停車場的分類：以居住小區(qū)+公共建筑+路外公共為主
根據(jù) 2017 年北京市交通委發(fā)布停車資源普查報(bào)告，停車場類型可分為以下九類：居住小區(qū)(42%)、公共建筑(20%)、路外公共停車場(20%)、路側(cè)占道(6%)、平房區(qū)、立交橋下空間、駐車換乘停車場、混合區(qū)域(含商住樓等)、其他。
按照占比來看，上述停車場又可分為主要三大類：配建停車場、公共停車場、路側(cè)占道。
1、配建停車場(居住小區(qū)&公共建筑)：在各類居住小區(qū)、公共建筑或設(shè)施附屬建設(shè)，為與之相關(guān)出行者提供停車服務(wù)的停車場。其中公共建筑為配套商業(yè)、城市出人口文化娛樂、醫(yī)院、機(jī)場、車站、碼頭等附屬設(shè)施的停車場。
2、公共停車場：為社會車輛提供停放服務(wù)的、投資和建設(shè)相對獨(dú)立的停車場所。主要設(shè)置在公共設(shè)施周邊，面向社會開放，為各種出行者提供停車服務(wù)。
3、路側(cè)占道：馬路邊占道供公眾停車的地方。
三、我國停車行業(yè)發(fā)展階段：進(jìn)入智能停車的初級階段
1、純?nèi)斯す芾黼A段：我國停車行業(yè)發(fā)展始于 1980s，改革開放之后，汽車開始進(jìn)入尋常百姓家，出于維護(hù)公共秩序的需要，停車管理開始出現(xiàn)，以純?nèi)斯す芾頌橹鳌?
2、出入口控制階段：90 年代起至 2008 年，出入口停車收費(fèi)管理模式開始出現(xiàn)，但僅限于出入口的控制及收費(fèi)。產(chǎn)品形式以機(jī)械設(shè)備為主，收費(fèi)仍以人工方式為主。
3、智能停車階段：始于 2009 年開始的智慧停車時代到來，目前我國處于“初步改造階段” 向“延伸應(yīng)用階段”過渡狀態(tài)，進(jìn)入快速上升期。
我們認(rèn)為對傳統(tǒng)車場的智能改造將從城市滲透和車場類型滲透兩個方面不斷提升。當(dāng)前階段僅是初步改造階段 I 的延伸，當(dāng)智能改造擴(kuò)展到一定范圍后，將滲透到延伸應(yīng)用階段：即未來將圍繞停車信息的大數(shù)據(jù)應(yīng)用包括擁堵預(yù)警、車位預(yù)約、車位共享、動態(tài)價格等，同時與外部數(shù)據(jù)源關(guān)聯(lián)以產(chǎn)生更多延伸價值。最終未來智能平臺將成為智慧城市智能交通的重要一環(huán)：與共享出行、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等模式或技術(shù)深度融合，共同提供智能化的出行方案。
